车市叠加态：纯电是未来但增速放缓，插混是过渡却要抄后路！

6月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长8%，同比下降7.4%。1~6月，乘用车国内销量964万辆，同比微增1.6%。其中，新能源汽车保持较快的增长速度。6月，新能源汽车销量完成104.9万辆，同比增长30.1%，市场占有率达到41.1%。1-6月，新能源汽车销量完成494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%

市场格局面临重塑，纯电增速放缓，插混、增程车型一路高歌。

具体来看，6月狭义插混车和增程式车型销量分别为30.8万辆和11.6万辆，同比分别增长73%和113%，环比分别增长12%和28%。与前两者的一路高歌相比，纯电车型增速放缓，6月纯电动批发销量55.9万辆，同、环比分别仅增长5.6%、5.3%。

有分析观点认为，国内新能源车企正在经历动力形式的迭代，电动车政策调整以及低端小微型电动车萎缩之下，纯电动走势疲软，增程式和插混将持续走强。

纯电车型的势弱，说明汽车市场的风气正在发生变化。这一点，从2023年底就已经凸显出来。全球市场来看，无论是特斯拉这样的电动汽车巨头，还是谋求转型的传统汽车巨头，在电动车的投入都表现出来一种谨慎态度。彼时，特斯拉推迟了在墨西哥投资10亿美元建厂的计划，通用也推迟了扩大电动皮卡生产的计划，同时撤回了和本田合作新型电动汽车的计划；福特宣布计划削减120亿美元的电动汽车投资计划。

纯电市场降温已经成为不争的事实。问题来了，纯电车型到底怎么了？

纯电汽车发生了什么

在中国市场，目前阶段纯电动汽车与插混车的竞争中，已经处于劣势。这个劣势体现在，电动汽车存在充电基础设施不完善、总体拥有成本过高、长途旅行受限等问题。比如，春节、五一、十一等长假，长途出行人流达到高峰，就会出现高速服务区充电桩不够用的情况。别说充电桩不够，就连有些加油站都会出现排队的情况。加油站排队时间再长也就半个小时一个小时，还可以忍受，而充电不排队的时候，一辆车都要充上40分钟一个小时，排队的话就要几个小时，这显然无法忍受。

有人会说，现在很多纯电车型都搭载了800V快充技术，充电速度也达到5C的水平，但我们要知道高速服务区充电桩并没有跟上发展节奏，充电功率通常不超过180kW，充电时间并没有得到提高，反而是购车成本提高了不少。

说到购车成本，因为插混车型和增程车型搭载的都是小电池，因此，它们的售价会明显低于同一款车型纯电版。比亚迪秦/宋PLUS，问界M5/9等都是如此。

与此同时，由于混动技术的进步，插混车型的油耗水平在不断降低，例如比亚迪秦L DM-i搭载了大油箱，WLTC综合油耗1.36L，亏电综合油耗百公里3.8L，平均每公里成本差不多0.3元，虽然和纯电动车的电耗成本还有些差距，但是足以让消费者满意了。

另外，纯电车型上所能体验到的智能座舱、智能驾驶技术，在插混车型、增程车型上都能体验到。虽然有些主打插混的车型在这些方面还有些差距，但是相较于无里程焦虑、补能更便捷的优点面前，尤其是售价更便宜的情况，插混车型的综合表现还是相当突出的。

再加上，纯电汽车在寒冷的冬季续航缩水严重，而插混车型因为可以加油而没有这个烦恼

总的来说，在插混车型面前，目前的纯电汽车的优势不多，劣势却是满满。大部分消费者都是用脚投票的，谁的体验更好，综合性价比更高，大家心里都是有数的。

大家都在走回头路

2024年以来，全球汽车巨头们都放缓了电动化转型的速度。Stellantis集团宣布投入60亿美元研发内燃机汽车，奔驰宣布将其2021年提出的电动化目标推迟5年至2030年，并向将继续改进其燃油车；宝马、奥迪、保时捷等车企也都推迟电动化转型目标。

跨国车企巨头电动化“退群”的话题甚是火爆，纯电的生产和研发积极性因此受到影响，市场情绪也因此变得有些悲观。

这种情况能够理解。因为纯电动汽车的研发生产确实是个吞金兽。我们以蔚来为例，2023年亏损额达到207亿，2024年第一季度亏损额为51亿，同比扩大9.4%。蔚来汽车成立至今，累计亏损已经近800亿；2021年上市以来，小鹏汽车一直亏损，从2021到2023年净亏损分别为48.63亿元、91.39亿元、103.8亿元，加上今年一季度，累计亏损约257亿元；2023年，零跑汽车净亏损42.16亿元。自2019年以来，零跑汽车已连续亏损五年，累计亏损超140亿元。

这样惊人的数字足以让跨国车企巨头胆寒。巨头们在新能源转型这件事上，本来就是一步慢步步慢，如今又遇到了市场风向的变化，转型阻力更是成倍增加。于是就出现了大家走回头路的情况。

对于中国品牌来说，这种情况同样存在。只不过因为中国传统车企选择了插混和增程的技术路线，走了一条所谓的“过渡”路线，兼顾了转型和盈利两方面需求。

毕竟纯电动汽车不是凭空变出来的，它是需要传统车企输血才能活下去的。极氪、阿维塔、岚图、埃安、深蓝都是如此。而像蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌则是在资本市场辗转腾挪，筹集资金。

目前阶段，鉴于纯电汽车的产品特性和配套措施的情况，出现了增势放缓，我们还需理性看待。未来，还会出现更多的纯电车主和潜在消费者回流燃油车或者插混阵营，我们都不要大惊小怪，因为新事物的发展总是要经历波折，不会总是一帆风顺的。

百姓评车

如果说纯电汽车代表着未来，插混代表现在，燃油车代表过去，尽管如此，但三者之间并非谁高谁低、针锋相对的，而是相辅相成的。

在纯电汽车成为未来趋势的共识下，市场变化同样也要引起重视，现在就看谁能更好地适应变化，谁才能走得更稳更快。