回望刚刚过去的2023年，整个汽车行业的关键词就是一个“卷”字。各家车企疯狂卷产品、卷价格、卷技术、卷服务，可以说是卷得惊天动地、鬼哭狼嚎。重压之下，车企高管人事变动的频率和数量也都胜于往年，无论是海外巨头还是自主车企都没有避免。在一系列人事变动中，有人主动为之，更多的则是被动更替。

据不完全统计，2023年对外宣布人事变动的车企，共计超过了50家，累计有140余个岗位进行了调整，有130余位高管牵涉其中。

其中，海外巨头、国有企业、合资品牌、民企、创二代新能源品牌、新势力都囊括在内。

没办法，谁让2023年的汽车风暴来得是如此的猛烈！

自主、新势力、合资都没闲着

在中国市场，这一年来的人事变动潮主要集中在传统车企和合资车企。其中，堪称重磅的消息有王凤英任职小鹏汽车总裁、贾建旭出任上汽大众总经理，段建军出任奔驰销售公司总裁兼首席执行官，邱现东出任一汽集团董事长，杨青出任东风汽车集团董事长，以上人事变动要么是消息重量级人物加盟，要么是巨头的一把手上任，意义和影响巨大，此外就是各品牌的具体业务负责人、总裁职务的变动。

其中一汽集团和东风集团的顶层换防最引人注目。徐留平和竺延风分别是在2023年的2月23日和3月3日按照正常的程序和流程离开了各自的岗位，此后时隔数月，中国最重要的两大汽车集团才先后迎来了新的掌舵人邱现东和杨青。这两位新董事长上任之后，随即对各自集团的业务规划和新能源战略进行了调整。一汽集团和广东省政府签约，东风集团推动转型升级三年行动计划，都是各自的大手笔大动作。

而王凤英加盟小鹏汽车则对行业的影响巨大。因为王凤英在长城汽车工作超过30年，最大的成绩是在她的治下，长城汽车的营收实现了千亿规模的跨越。她也被称为车界“铁娘子”，在业内有着巨大的声望。这样一位传统汽车的顶尖人才加盟，无论是对王凤英本人还是小鹏汽车来说，都是巨大的挑战。好在，小鹏汽车经过2023年一整年的发展，无论是产品竞争力还是市场销量，都已经走上了正轨，取得了立竿见影的成绩。

贾建旭出任上汽大众总经理之后，也交出了令人满意的答案。ID.3自从2023年下半年调价之后，凭借德系底盘调校、越级空间、安全品质、丰富配置等方面的产品优势，迅速成为“12万纯电首选”，连续多月销量过万，成为2023年下半年风头最健的电动车。

可以说，上述四家车企的人事变动是中国车市最具代表性的案例，都是通过各自的人事调整，

实现了各自业务的转型。在2023年内卷不止，2024年竞争加剧升级的态势下，大部分车企大多都选择了刀口向内,率先进行内部改革和组织优化,以便应对明年更卷的车市。

所有人都在承受着转型压力

从背后的深层原因来看,传统车企和合资车企的人事调整主要还是为了加速新能源转型,今年以来,中国车市的极致内卷让大多数传统车企和合资车企都陷入发展困境。传统车企因为新能源转型不利，燃油车业务被残酷挤压，不仅市场销量节节败退，失血更是严重，新势力和二代新能源品牌则是陷入了不盈利的怪圈，目前中国新能源品牌中，只有比亚迪和理想实现了盈利的目标。

另外，新能源品牌因为产销基数并不大，虽然实现了同比增长，但奈何对改善自身经营情况帮助不大。我们以蔚来、小鹏和零跑为例。蔚来汽车2023年累计实现交付量160038辆，同比增长30.7%；小鹏汽车2023年累计交付量14.16万辆，同比增长17%；零跑汽车2023年累计交付量为14.42万辆，同比增长超29%。

交付情况虽然看好，但是经营情况却有些惨淡。蔚来汽车前三季度累计亏损160亿元，超过2022年全年水平；小鹏汽车前三季度累计亏损超过90亿；零跑汽车前三季度累计亏损达37.84亿元，以上亏损数据是公开财报显示的。而那些没有上市的新能源品牌亏多少，只有它们自己知道。

理想汽车目前是盈利了，其前三季度累计盈利为60亿，和比亚迪前三季度累计盈利213亿相比，仍然是小巫见大巫。

笔者想要说的是，中国新能源汽车的发展不能只看头部的一两家，绝大部分品牌仍然处于水深火热的状态，它们都需要用高效、创新的方式来改善各自的经营情况。

虽然说盈利不是各家品牌的短期目标，但是大家改善经营状况的心情都是一样的。接下来的2024年，业务线的调整，高层人事的变动仍将持续。

2024年1月6日，蔚来汽车手机业务负责人尹水军已经确认离职，这已经说明问题。

百姓评车

市场是公平的，在如今的汽车市场中，无论是新兴势力还是拥有深厚历史积淀的传统车企，大家都都面临着挑战与机遇，只是各自的曲调不同。市场的快速变化、消费者需求的多样化以及技术的不断创新，使得任何一家车企都难以在激烈的市场竞争中独善其身。

市场变革就是如此，拿业绩说话，行就上，不行就变。一切为了销量！