魔幻的2023年已经落下帷幕，尽管去年很多车企没有完成2023年销量目标，但各大车企2024年的目标却定得各有特色，有的车企激进，将新目标销量翻几倍，有的车企非常保守，只有将新目标定得比2023年略高。

2024年车市拉锯战已经打响，800V高压平台、智能驾驶辅助等新能源技术逐渐取替了燃油车技术，构筑起全新的赛道。同时即将上市的小米SU7、比亚迪秦L、全新一代凯美瑞等新车也将加剧车市的内卷。这种背景下车企们定下的2024年销量目标是否能顺利完成呢？超高目标的车企哪来的自信？

传统车企真的大胆

传统车企有着庞大的销量基盘，制定2024销量目标普遍较为激进，有消息称销冠比亚迪在今年的销量目标就是450万辆-500万辆。然而2023年比亚迪销量为302.44万辆。新目标增长近200万辆并不是一个小数目。但是对于处在快速发展期的比亚迪来说，实现450万辆-500万辆目标也并非不可能。

现在比亚迪的市场认可度不断攀新高，市场渗透率也是持续增长，同时在欧洲、北美和东南亚等全球各地也有着很高的受欢迎度。今年比亚迪也在加速推新车，将有10款新车型进入市场，可以预见比亚迪的市场竞争力将会得到大幅度增强。

同样给出惊人目标的还有奇瑞。奇瑞集团2023年销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%年营收、销量、出口创造“三项历史新高”，2024年目标则是销量增长率再超行业10～20个百分点，奇瑞汽车或将冲击全年400万辆的销量目标，比去年直接翻了一倍。

奇瑞汽车能否实现400万辆销量目标暂且不说，至少奇瑞汽车是做足准备冲击新目标，计划带来超20款新车型，其中新能源车是奇瑞汽车发力的重点，超15款，风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8和风云T9等车型将进入市场，它们均配备插电式混合动力。

作为传统大厂所推出的新能源品牌，广汽埃安最近的整体势头可以用一个“猛”字形容。2023年全年销量突破48万辆，同比增长77.02%。广汽埃安官方称2024年要挑战80万辆的销量目标。对于一个首款产品交付至今才4年的车企而言，80万辆绝对不是一个小数目。如果要完成80万辆的销量目标，则要在2023年的基础上增加约32万辆，增幅高达66.6%。

2024年埃安能否夺取80万辆大关，现售的埃安S/埃安Y/昊铂HT三款车是关键点。如果它们能够联袂创下50万+的年销量，那就是最好的结果。另外要想提升销量最简单有效的，且经过实践的方法就是推新车、降价、提升用车体验。日前昊铂品牌高调宣布，推出全系终身免费充电权益，在1月1日到3月31日期间，购买昊铂车型可享受终身免费充电服务。再加上今年还有多款新车推出，埃安今年冲击80万辆销量不是没有可能。

也不是所有车企都定下激进的目标。长安汽车2024年销量目标就是定格为280万辆，相较去年年销255万辆增长不多。实现这个目标的基础是长安香格里拉、北斗天枢以及海纳百川计划“三大计划”的提前奠基，并计划推出10余款数智新汽车产品。今年一季度全球首款增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相等，实现智能电动车的快速上量，这些新车型的发展水平如何将左右着长安今年的成绩单。

作为自主品牌佼佼者之一的吉利汽车和长城汽车，都是将今年年销目标定为190万辆，这两个品牌也是以稳为主。参考现在吉利汽车和长城汽车旗下车型的市场表现，今年实现190万辆目标的可能性较大。

新势力也有激进派

将视线转移至新势力领域，理想汽车无疑是最引人关注的。理想汽车计划今年的年交付量达到800000辆、月交付量100000辆、L7交付量达到30000辆、超级充电站2000个；这意味着理想汽车将在2024年挑战年销量80万辆，单月交付量10万辆的目标。理想汽车的底气，主要来源于L7、L8、L9三款车型的热销状态。

问界的目标则更加激进，问界汽车2023年总交付量为94380辆，计划在2024年交付新车60万台，相当于2023年全年销量的6倍还多，这个销量目标是为了抢眼球，还是真有料达成，时间会告诉我们答案。

小鹏汽车2023年全年累计交付量为141601辆，2024年销量目标大概在28万辆，是2023年全年销量的2倍。蔚来2024年销量目标定得比较务实，在23万辆左右，月均2万辆即可完成任务，这个月销量数据比当初月销3万辆的目标还要低。而深蓝汽车的2024年目标是全球销量达到45万辆。零跑汽车的销量目标为30万～40万辆，这个野心并不小，去年零跑汽车全年累计交付量才是14.42万辆。

车市挑战将会更多

多数车企制定销量目标时较为谨慎保守，平均增幅较低，但是它们对新能源车业务普遍看好。尽管小部分车企定下的目标较为激进，但能否达成目标还需要待时间验证。2024年车市环境和消费者的购车欲望是否有转变还是一个未知数。但是可以肯定今年整个车市的竞争将会更加激烈。现在进入2024年不到一个月时间，已经有多家车企打响了价格战，特斯拉、哪吒汽车、吉利帝豪、领克、上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产和问界等多个品牌推出不同的促销活动。

同时传统燃油车的价格也在不断下探，被称为日系三剑客之一的广汽丰田全新一代凯美瑞，预售价区间为17.38万元-20.88万元，价格创下历史新低。而车企在1月份推新车的热情也是相当高涨，奇瑞风云A8、吉利银河E8、新款领克09 EM-P等车型都正式进入市场，并且未来入市的重磅新车型有可能还更多。这些因素都会导致车企之间的竞争进一步加剧。

现在新能源市场正经历梳理期，在这一过程中，一些企业将会被市场淘汰，只有经过这个阶段，市场才会进入局部稳定的状态，实现好转。这意味着，一些实力孱弱的车企在2024年将会被市场淘汰。因此2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。

百姓评车

今年新能源汽车市场竞争会更加激烈。这些品牌定下的年销量目标或许无法都完成，但也说明这些企业对今年整体车市的看好。但是年销目标定得太高，脱离实际，则会对汽车经销商、销售人员造成不小的压力，甚至会导致经销商的服务质量打折或资金无法流通等情况出现，这对于车企来说得不偿失，并且会造成恶性循环，所以车企在制定目标时也充分结合自身能力和市场大环境，否则容易丧失经销商和消费者的信任。