由于合资燃油车的强势，中型轿车市场一直以来都是国产品牌不太敢碰触的。虽然如此，中型轿车对于新能源来说依然是增量市场，而且增速很快。1-7月中型轿车上险量138.78万辆，同比增长6.14%，其中新能源31.25万辆，同比增长92.38%。

据数据显示，以特斯拉Model 3为代表的20-25万纯电代步车是目前该市场新能源的主销方向，而15-20万的家庭主力中型轿车依然被合资燃油车牢牢垄断，并且中型轿车市场也是2022年唯一一个销量前十名中都没有出现中国品牌的细分市场。因此，在中型轿车市场，比亚迪亟需布置一款新产品来站稳脚跟。

9月6日，比亚迪海豹正式上市，售价为16.68-23.68万元，共推出6款车型。海豹DM-i 定位为中型车，提供1.5升插电式混动系统和1.5T插电式混动系统可选，综合工况纯电续航里程为121公里和200公里可选。

海豹DM-i简介

海豹DM-i的外观设计更加沉稳，其前格栅两边的波纹灯的大小与海豹不同，比海豹的大灯更加狭长。此外，海豹DM-i采用无边框格栅设计，更加时尚。车身侧面，明显能够看到溜背的线条，颇为圆润，至于尺寸为表现，长宽高4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。新车的车尾设计得较为饱满，尾灯采用贯穿式设计，灯组较为扁平化，与纯电版车型有所区分。

车内配置了15.6英寸可旋转中控屏，整体也是熟悉的模样。不过，方向盘采用了四幅式设计，仪表变换为嵌入式，操控区域也进行了重新设计，并且整体的用料也非常不错，很有豪华感，高配还给到了丹拿音响、真皮座椅。

全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。新车配备的DiPilot智能驾驶辅助系统。

动力续航方面，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100KM的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里，为用户带来短途用电、长途混动的全场景出行自由。

悬挂系统：采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，而海豹采用前麦弗逊后多连杆式后悬架。虽然都属于多连杆悬挂系统，但它们的具体结构有所不同。

竞品对比

与竞品哪吒S和深蓝SL03相比，海豹DM-i有哪些竞争优势？我们选择三款车的最低配车型来比较，从账面数据来看，海豹DM-i无论是售价还是智能化配置等方面的优势似乎并不明显。

在车身尺寸方面，海豹DM-i的车身尺寸正好处在中间位置，车身长度与哪吒S一样，轴距和深蓝SL03一样，这也让海豹DM-i在视觉效果上比深蓝SL03更有优势。

在动力上，三款车都是采用1.5L的内燃机加电机的组合，海豹DM-i在电量充足的情况下是占据一定优势，综合最大输出功率可以达到226KW，综合最大输出扭矩可以达到360N.m，在账面上数据上是明显优于其他两款。

此外，海豹DM-i还有隐藏优势，DM-i是比亚迪已经成功在市场中验证过的混动技术，其核心优势主要有两点，一个是“重电轻油”的能耗策略，即在中低速的情况下，发动机并不直接参与对外做功，而是用来发电，比亚迪自研的发动机热效率较高，能将油耗降到较低的水平。第二点则是DM-i在技术上取消了变速器档位，相较于常规发动机体系而言更具成本优势，这也会直接反馈在车辆售价上。

并且，首次采用了后五连杆的独立悬架，可以提供更好的支撑性，自驾盘山公路时带来可靠的操控性。除此之外，360度的全景影像帮助车主获得上帝视角，在陌生的环境下也能更好的把控障碍物的距离，6kW对外放电功能，即使在野外也可以做饭、照明甚至投影。

作为海洋网冲击中型轿车市场的战略车型，海豹DM-i无疑将成为20万级B级车市场的一个实力强劲的玩家，或将改变主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。