娱乐圈男星爱改名，女星爱整容，都想借此改变命数，一朝成名天下知。不少艺人确实也因此成功上位，大红大紫，但更多的失败者早已经被人遗忘到尘埃里，还有的人从二三线跌入了十八线。无独有偶，我们的车界最近也冒出了一辆新车，说它是新车吧，貌似确实跟以前的不一样，毕竟脸整了，名字也改了，但它却跟它的前辈，有着同样的内核和尺寸。它就是荣威D5XDMH。

换个马甲还是你

近日，网上曝光了荣威D5X的实拍图和部分信息：新车宽、高、轴距均与在售的eRX5一致，车身小幅加长，可视为eRX5的继任车型，将于今年第四季度上市。

外观上，新车采用科技优雅美学，据悉，这也是荣威新能源未来设计的核心理念。仔细来看，荣威D5X采用凌厉狭长的大灯组，并由中央窄条幅式灯带相贯穿，配合两侧竖状进气开孔以及大尺寸梯形进气口，前包围采用梯形格栅设计，下方银色装饰条，前脸的层次感十足。

根据申报信息，这台D5X DMH的长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，除了因为车身套件差异使得车身长度略高于RX5，其他尺寸数据也基本和后者一样。车身尾部，参考曝光的申报图来看，采用贯穿式尾灯组，后包围十分饱满，整车给人宽大的感觉，稳重大气。

动力方面，荣威D5X DMH搭载由全新1.5T四缸混动专用发动机，匹配高效双电机混联驱动，其中发动机热效率超43%，最大功率150马力，驱动电机最大功率208马力，官方百公里加速时间为6.9秒，馈电油耗为5.25L/100km，CLTC工况纯电续航135公里，CLTC综合续航里程达1300公里。

荣威eRX5的官方起售价为14.79万元，比同级别的主流车型比亚迪宋Pro、吉利银河L7都要贵。为提振销量，不排除荣威D5X将采取一步到位的定价策略，预计起售价将降至13万元左右。

现状很不乐观

产品看起来还是不错的，但是荣威的现状不容乐观。公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。今年也不行，8月的销量为10782辆，同比下降47.67%。

而在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型。但是，荣威RX5的单月销量仅有5000辆。于是业内说，“开启互联网汽车的荣威RX5，最终败给了时势”。其实，也是败给了自己。

至于新能源方面，旗下最为畅销的i5存在驻车传感器故障、刹车片磨损超标、发动机油压力传感器故障、制动液不足、断油系统干预或出现故障等诸多投诉。而在相关短视频平台更是流传着“上修飞机下修表，唯独荣威修不好”的传说，足见荣威产品质量差的标签已经深深烙印在用户心上。

去年8月初上市的全新第三代RX5与超混eRX5，搭载上汽重磅打造的珠峰架构，新品上市后市场反响平平，销量惨淡且遭到投资者对于官方披露数据造假的质疑，致使品牌口碑下滑。

同样，荣威顺应此势推出鲸、龙猫等主打年轻化且定位高端的车型以冲击高端市场，但因对比同类型的其他品牌车型售价偏高再次饱受质疑，认为荣威的品牌力难以支撑其偏高的售价，而后逐渐被市场边缘化。

而荣威旗下RX8、iMAX8以及i6 MAX等新车月销均未超过1000台，而如此孱弱的表现已经维持半年有余。

无论是燃油领域还是新能源方面，荣威的产品战略优势都一直未能体现出来。尤其新能源领域，虽然荣威早早布局，但其根基还未稳固市场却早已先行变化。同时其口碑声量与产品力都未能达到预期，品牌特色与定位也有所缺乏，市场销量自然日渐式微。

总结，此次的新车型荣威D5X其实也是在一定程度上让eRX5进行一个大改款，提升其产品力，而这也是荣威品牌是否还能提升价值的一个因素。不过，究竟会有怎样的表现还有待市场检验。