从最近上市的车型来看，无论偏向高端的坦克400/500 Hi4-T和方程豹 豹5.还是售价较低的哈弗猛龙和捷途旅行者，刚被坦克300带火没几年的硬派越野市场突然一起“插电”了，各大车企为什么和商量好了一样突然给自家硬派车型插电呢?

　　早在2020年1月，Jeep便推出了牧马人 4×e，带头开启了插混越野这片细分市场。内燃机的存在保证了车辆在长途穿越中的可靠性和耐用性，电动机的加入则让新车可以兼顾市区通勤的经济性，同时电动机强劲的低扭也让整车的越野能力得到了提升。

　　不过Jeep牧马人4×e较高的售价让这款车更多地成为了少数消费者的选择，同时期将硬派越野价格打到20万级的坦克300明显对大部分消费者来说更有吸引力。不过，插混越野更强的泛用性已经得到了人们的认可，当主打性价比的中国车企入场之时，插混越野的风潮便开始出现。

　　在今年的上海车展上，坦克500 Hi4-T横空出世，750牛米的强大扭矩和110公里的纯电续航搭配油电同价的33.5万定价让其一时成为了市场中的明星，此外对外放电功能的加入也赢得了更多户外爱好者的青睐。在不久后的成都车展，比亚迪旗下的方程豹品牌则推出了自家的中高端硬派插混越野车，更强的动力配合30-40万的预售价格给到了坦克压力。同时，坦克则又以售价28.5万的坦克400 Hi4-T做出了回应。在两家大厂的技术比拼之下，无论是丰田陆巡还是Jeep牧马人，甚至是百万级的奔驰G级，老牌燃油越野车在性价比上都显得相形见绌。

　　在中高端市场之外，瞄准硬派市场的车企也致力于降低产品售价，从而拓展更广大的下沉市场。近日上市的哈弗猛龙便以16-19万的售价实现了专业插混越野技术的直接下放，基于1.5T引擎的Hi4系统很好地平衡了成本与产品力。

　　除此之外，捷途旅行者也已确定将生产1.5T插混版本，参考燃油版的售价，新车预计也将会控制在20万内。凡事也有例外，在20万以内的价位上还是有许多的头铁，比如北京越野全新推出的BJ40城市猎人版，全系都是2.0T汽油发动机。就算现在还能卖，以后怎么办?

　　所以，插混硬派越野已经不再是趋势，而应该是一种共识。随着插混硬派越野成本逐渐走低，这类车型有望在价格方面与燃油车持平。这样一来，兼顾日常使用的经济性，同时又能带你去别的很多车型去不了的地方，谁能掌握流量密码，谁就能独占鳌头。