【车圈儿颇有“迷惑性的技术性对比测试”案例分享解析】比亚迪海豹DM-i 1.5L动力版本驱动电机输出功率145kW，设定了3个配置，精英型16.68万元，豪华型17.68万元，尊贵型18.68万元；

思域HATCHBACK e:HEV版本设定了2个配置，极曜版16.99万元，极控版17.99万元，目前某汽车垂类网站显示，极曜版底价12.79万元(购置税约1.13万元)，极控版低价13.79万元(购置税约1.22万元)；

11代思域e:HEV版本设定了3个配置，先锋版15.99万元，锐力版17.39万元，劲速版18.79万元，目前某汽车垂类网站显示，先锋版底价12.09万元(购置税约1.07万元)，锐力版底价13.49万元(购置税约1.19万元)，劲速版底价14.89万元(购置税约1.32万元)；

从车辆级别来说，海豹DM-i要高于11代思域混动版和思域HATCHBACK混动版(下统称思域混动)，不过两款思域混动顶配底价+购置税的价格分别是15.01万元、16.21万元，基于车辆级别和17.6kWh的大动力电池差异，海豹DM-i 1.5L价格稍高也能理解，或者也有车友纠结在这几款车型之间。

为什么会想到这个话题，浏览相关资讯时，笔者看到了一条思域和海豹DM-i对比的视频，画面刚好是轻踩、重踩刹车时车辆减振反馈状况，从画面来看，海豹DM-i制动时点头幅度要大于思域，车身起伏次数也较思域更多，闪过这组画面过后，笔者并未查看相关结论，但产生了分享一些车媒“迷惑性”对比的想法，希望能帮助关注的车友厘清事实，能为他们选车提供一点参考。

首先说明，踩刹车测试车辆点头幅度和起伏次数这种方式，对于不同级别、不同悬挂调教风格的车型来说毫无意义，这说明不了哪款车更好，对于消费者来说，无非就是主观感受和个人喜好的区别，但这种对比或者会迷惑到一些新手司机，其实车媒多车对比时的操作方式远不止这些套路，借海豹DM-i和思域混动这两款车型闲聊一些“技术性”对比策略，供关注的车友做个参考。

闲聊之前，我们先来了解三款车的基础数据，笔者整理了相关信息和参数，如下图所示：

从车身和轴距尺寸来说，海豹DM-i比思域混动至少高1级，整备质量更是重了300kg，相当于3-4个成年男性的体重。

假定两者悬挂阻尼一致，轴重比一致，制动力一致，更重的车身在制动时点头幅度必然更大，这应该算是常识，到这儿问题也就来了。

不同车辆调校风格必然不同，偏向驾乘舒适的一般“悬挂较软”，偏向驾控稳健的一般“悬挂较硬”，但对于不同的消费者来说，有喜欢偏向舒适的，也有喜欢偏向稳健的，其实这方面并没有严格意义上的高下之分，您说对吗？

再有就是“人工踩刹车”，不同车型的制动助力并不相同，一般来说，您无法保证“制动力”完全一致，您说是不是？

还有，如果整车调校不是特别拉胯，更小的车身意味着在都市汹涌的车流中更灵活，而更大的车身和轴距尺寸则意味着空间更宽适，站在笔者选车角度会倾向更小的车身，如果是您会怎么选呢？

在车辆动态表现方面，笔者一直强调，如果您有一点点驾驶经验，亲身体验过后，一定要首先尊重个人主观感受，即便您感受不出细微差异，但选个您认为相对“更顺手”的一般没错。

有句话是：“数据骗不了人”，但数据可以通过“欺骗的方式”取得，那您说这种数据算不算骗人呢？

比如动力系统方面，海豹DM-i和思域混动系统有相似之处，但海豹DM-i的动力参数设定很巧妙，可能也是参考了本田这套2.0L混动系统的参数，驱动电机最大功率高了10kW，驱动电机最大扭矩高了10N·m，海豹DM-i 145kW版本标注了零百加速8.2秒，思域混动官方参数中并未注明，查询网络资料显示其零百加速约为7秒出头。

基于300多公斤的重量差，还有车身及轴距尺寸差异，1秒左右的零百加速数据差异您能接受吗？

其实零百加速数据也是一项“技术性”对比数据，记得20年前跟随老司机验车时，他分享了一个经验，刹车上线不合格的，在仪表盘放点钱，还要跟接车的上线员打个招呼“早上吃了吗？没吃中午就多吃点”，意思是踩刹车的时候多用点力，如果您经历过那段时期，想必了解验车时“刹车/手刹/灯光”等方面故事。

零百加速也一样，不同的人，不同的踩法、不同的环境条件都有可能带来数据方面的差异，所以对于消费者来说，零百加速数据本来就没什么参考价值，老司机上去一脚油门就知道车辆加速响应如何了，百零制动距离也一个道理，如果您有一定驾驶经验，试乘试驾时一脚急刹自己就知道心里有底没底了。

有时候看到各路所谓专业大神为零百加速数据、百零制动距离争吵不休，其实他们心里都门儿清，但吵架会引来流量，这可能是他们的目的吧，至于对消费者选车有没有价值，他们或者并不关心。

就车辆内饰豪华感、科技感营造方面，很显然海豹DM-i更有优势，尤其是在“屏大屏多”就代表了科技感程度高低的当下。

不过这方面笔者更倾向简约，如果就思域混动和海豹DM-i二选一的话，笔者会倾向思域混动两款丐版，只是因为更便宜，无他，大多数持有该购车预算的消费者其实很在意“购车、用车成本”，或者也有部分消费者嫌弃丐版配置太低，进而选择思域1.5T版本，因为配置相对更丰富。

“买椟还珠”这个故事应用在很多消费者选车经历中也很合适，尤其是燃油车时代，很多人因为一些次要的，且利用率不高的功能配置，而忽视了利用率相对更高，意义相对更重大的动力系统，您身边有这种故事吗？

如果11代思域e:HEV劲速版含购置税价格真到了16.21万元的话，和16.68万元的海豹DM-i 1.5L精英型两者对比，笔者一定会选择海豹DM-i，虽然价格贵了四五千，但如果充电条件方便，121km的纯电续航还是有相当价值，用上几年这点差价就出来了，更不用说更好的动力输出参数、更宽适的车内空间，更大的车身还意味着遭遇碰撞时更多的溃缩缓冲区，所以，要么图便宜选思域混动丐版，要么图实在选海豹DM-i，如果是您，两者会怎么选呢？

一辆车的能耗表现也是很多消费者关心的重点内容，但无论是官方数据，还是XX媒体公布的测试数据，或者XX车友分享的实际油耗，对于其他消费者来说都只是参考而已，一句话：您现在开的车，您爱人开没准儿就比您更省，或者更费。

记得之前测试某款被多家汽车媒体定义为“油耗高”的车型，我们放倒后排座椅靠背，装了10桶18L的纯净水，前排乘坐2人，堵了一段五环，跑了一段高速，往返里程超过100km，表显油耗8.5L/100km左右，实际上因为临牌的原因，驾驶员并未循规蹈矩，如果采用温和驾驶风格，其表显数据更低，但发布了测试内容后，招来三家垂媒攻击和质疑：“怎么可能那么省”，因为他们测试的该车型油耗数据都高达十几升，其中好像还有位持有“赛车执照”的汽车媒体编辑。

当时看到这种场景，笔者都忍不住笑出声来了，因为无论是零百加速、百零制动距离，还是油耗测试，其结果都是仅对本次测试负责而已，而且如果您有跑长途的经验，应该知道单次行驶里程越长，往往其百公里油耗数据就相对更低，您想他们也干了这么多年汽车媒体，能不知道这些常识吗？

还有，他们发布的油耗测试数据我们也并未质疑，因为受驾驶员驾驶风格、道路拥堵状况等因素影响，同款车油耗数据出现较大起伏本来就很正常啊，从那次被攻击和质疑之后，笔者确认了某品牌国产车的确受到部分媒体和相关从业人员的刻意打压和诋毁的事实。

众所周知，汽车媒体也是一种职业，日常工作也要为客户满意度服务，这和其他行业并没有什么不同，所以，如果正眼看待这项工作，而是竖起各种牌坊彰显自我的，一般来说，他们距离“骗子”已经相当接近了。

还有相关测试电车能耗的，您能想象他们充着电，一直维持车辆热车状态，避免暖机/预热电池无谓消耗电能，充满电之后马上进行能耗测试，特别还让其他车在前头“破风”，和前车保持的距离算不上安全车距，就是想法设法降低能耗，最后跑出来的里程比官方数据都多，哈哈哈哈哈哈。

不过，您仍然不必质疑通过这种能耗测试方法得出的数据，但它对您来说，也仅仅是参考之一而已，以后有时间也会分享更多“技术性”测试案例，只为大家枯燥的生活添个笑料而已。

对比选车其实就是一种“取舍”，笔者通常建议大家集思广益、独立思考，按需选车，货比三家，抛开“情怀”就能避免被忽悠，就能避免浪费购车预算。

所以，如果思域混动和海豹DM-i两者对比，如果预算超过16万，上海豹DM-i更合适，无论是车辆级别、空间、功能配置差异，还是纯电续航里程更长等等方面，从长远来看更不容易后悔；

要么图便宜选思域混动入门版，因为这样能节约更多购车预算，功能配置简单又相对稳定，尽量不因为配置相对丰富而去选思域1.5T版本，笔者当年买车时其实先看了思域，但最后还是决定入手卡罗拉双擎，因为正确取舍，笔者避开了“机油增多、后轮吃胎”等困扰，现在可以说，当时决定正确，不仅更省钱，还更省心？

如果您也关注海豹DM-i和思域混动版本顶配，两者您会怎么选呢？

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