这就能够让北汽新能源“狂欢”了。

8月，北汽蓝谷子公司北汽新能源销量达7878辆，上年同期销售3766辆，同比增长109%。其官方网站欢天喜地的庆祝了。

那么值得高兴吗？我来看一组数字吧。乘联会零售数据显示，8月国内狭义乘用车市场零售销量为192.3万辆，年内累计销量为1321.5万辆。其中，新能源乘用车销量为71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，年内累计销量444.1万辆，同比增长36%。

从8月新能源厂商销量榜单来看，入榜销量榜前十名的车企分别为比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车。这里面当然没有北汽新能源了，具体排名到几位我是不好意思说的。

来看看这些上榜的车企销量你就能明白什么是“人比人气死人”了。

比亚迪销量241592辆；特斯拉中国销量为64694辆；广汽埃安销量为52057辆；吉利汽车销量46144辆；长安汽车销量38355辆；上汽通用五菱销量为35196辆；理想汽车共交付34914辆；长城汽车销量23318辆；零跑汽车销量14190辆；蔚来共交付19329辆；北汽新能源销量达7878辆。怎么样？气人不！

销量不行，盈利自然也不行。近日，北汽蓝谷发布2023年上半年业绩公告，实现营收57.7亿元，同比增长65.85%；归属于上市公司股东的净利润为亏损19.8亿元，相较于去年同期亏损21.81亿元，有所收窄。值得注意的是，北汽蓝谷归母净利润的亏损额之所以能够实现同比收窄，主要得益于其取得5.32亿元的非经常性损益。

因此，扣除非经常性损益后，北汽蓝谷今年上半年的利润表现则显得更加“糟糕”。今年上半年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（扣非净利润），不仅在北汽新能源借壳上市以来连续6年同期出现亏损，还创下25.12亿元的同期历史亏损新高；而放在中国汽车上市公司中更是排名垫底。

不仅如此，近三年来，北汽蓝谷一直处于亏损状态，净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。算上今年上半年，北汽蓝谷三年半亏损总额超191亿元。

此外，以今年上半年的亏损额和销量计算，北汽蓝谷每卖一辆车，便亏损5.6万元左右。上半年，北汽蓝谷总经理代康伟曾表示，“2023年的首要任务就是上量。”要量的背后便是持续的净亏损。

事实上，经过十来年的发展，国内新能源汽车发展进入相对成熟阶段，由政策导向转变为市场导向，北汽新能源各种问题开始显现。表面原因是政府补贴的下坡和网约车等B端业务的下滑，但深挖下来可以发现，北汽新能源销量暴跌的本质是没有提供足够竞争力的产品。

而且随着原先车型质量问题的不断凸显，其良好口碑也一去不返。北汽新能源之所以出现如今的局面，根源在于自己过于短视、过于投机。

最重要的是研发上更是抠门，2019年至2022年，北汽蓝谷研发投入分别为4.39亿元、9.73亿元、12.08亿元和12.49亿元，远不及“蔚小理”一家的研发投入。如2021年，蔚来汽车研发投入就已高达45.92亿元，远超过北汽蓝谷近四年的研发总投入。

作为目前在A股主板上市的唯一一家新能源整车制造企业，北汽蓝谷包含极狐汽车和BEIJING两个子品牌，其中，极狐汽车定位高端，是北汽蓝谷重点打造的品牌。极狐汽车实际上面临着一个困局，高价并不等于高端。消费者对于高端新能源汽车的需求在于，能够以高价买到高品牌价值和技术极佳的产品和服务。

诚然，华为为极狐带来不少品牌助力，可在其开放合作大战略下抱大腿者众多。比如更深度绑定的赛力斯，2023年以来销量甚至持续下滑。小鹏的智能驾驶、蔚来的一站式服务、特斯拉的综合领先能力...... 电动车品牌画像日益深刻，极狐想要快速起量在鲜明卖点上还有不短的路要走。

作为国内第一家获得新能源汽车资质的车企，北汽新能源于2009年正式成立。随后的2013-2019年间，北汽新能源凭借B端市场的销量连续7年获得新能源汽车销冠。然而，在新能源汽车渗透率快速提升的这两年，北汽新能源十余年的积累，并未转化成市场增长的助推剂。

业内人士评价：“近两年，北汽新能源在销量上未能有效提升市场规模，面临不小的经营压力；高端品牌极狐销量欠佳，品牌知名度和影响力也还不够响亮；和华为的合作，也在对“灵魂”和“躯体”质疑声中艰难推进。”

北汽新能源真的无解了！