前些日子分享了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV一条关于“燃油经济性高”的信息，即这两款车型在“广汽Honda插电混动旗舰双子星/第五届广汽本田极限挑战赛”决赛中，双车满油满电联合拿下合计4068.8km的总里程，其中雅阁e:PHEV满油满电综合续航里程高达2132.07km，皓影e:PHEV满油满电综合续航里程高达1936.1km，文章发布后引来了部分质疑评论，甚至还有人身攻击，但很显然这些车友并没有“混动车型”使用经验，正所谓“无知者无谓”啊，只能一笑置之，跟外行没必要抬杠，您说是不是？

笔者目前在用一款紧凑级HEV混动车，行驶里程已经超过18万公里，车龄6年多，目前燃油消耗还能和新车时相当接近，这说明大家所担心的三电系统没有任何问题，汽油箱标称45L，每箱油行驶700km左右再加油也就加35L左右，也就是说汽油箱内还有10L左右余量，按计算应该还能跑200-300公里。

这里需要特别注明的是，笔者驾驶风格偏激进，行驶18万公里平均油耗在4.7L/100左右，曾以温和方式驾驶达成过相当长行驶距离保持了3.9L/100km的好成绩，如果按照这组燃油消耗数据计算，45L燃油稳稳当当行驶1000km+了。

我们接着说“广汽本田极限挑战赛”这类油耗测试比赛，近年来已经不让对车辆进行操作了，更早的时候参赛选手还会将座椅备胎等所有无关行车安全的配置都拆掉，那时虽然更早但得出的油耗数据更是惊人，现在的比赛只能是从驾驶风格、车辆使用状况，比如不开空调，还得关闭所有车窗以降低行驶阻力、尽量匀速行驶，下坡就靠溜车反向充电等方面想方设法了。

第五届广汽本田极限挑战赛决赛日子为10月9日-10月14日，行驶路线为西宁→兰州→天水→西安→十堰→宜昌，从地理位置和气温来说，首先全程可以不使用空调，还有插电混动满电可以以纯电驱行驶，如果遇到长距离下坡路，反向充电到充满都有可能，再以最经济的时速应付普通路况，达成这种2000km的综合续航并不难。

当年笔者两位同事都参加过雅阁HEV版本满箱油1800km挑战赛，最终成功超越该成绩并获得赛事举办方的奖励，您想加上插电混动车型的更大动力电池+下坡溜车反向充电，增加200km续航应该很轻松。

雅阁e:PHEV汽油箱容积为43L，NEDC工况纯电续驶里程106km，NEDC综合工况亏电油耗4.0L/100km，按照比赛测试路线及预想路况，达成NDEC数据不难，从出发点到目的地，随着海拔高度下降，下坡溜车反向充电循环应该能达成不少次，所以笔者一点都怀疑这次挑战赛的成绩，当然这也能说明本田在混动系统调校方面的造诣，您可以用“炉火纯青”形容，无论是本身能量转换效率，还是充放电效率，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在同类产品中都应该属上乘之作，所以这两款插电混动才能真正做到“当辆油车开”，而不会像部分插电混动车/插电增程车“有电一条龙，亏电一条虫”，亏电油耗也会因亏电而暴涨，给不方便充电的用户造成“频繁充电费时费力”的困扰。

皓影e:PHEV NEDC综合工况纯电续驶里程91km，NEDC综合工况最低荷电状态油耗4.8L/100km，汽油箱容积46.5L，如上图所示，如果像这样组队，车队头车还能起到“破风”的效果，同样有利于降低后边跟随车辆的油耗。

对了说到这里，以前还真发生过有些媒体测试纯电车型电耗时，不但插桩一直热车，拔枪立马出发，行驶中还拿竞争对手破风，结果续航里程跑出了超越官方NDEC数据的好成绩，所以笔者一直强调关于车辆能耗测试，官方数据和各家媒体测试数据对消费者的参考价值相同。

雅阁e:PHEV同样搭载了2.0L 直喷式阿特金森发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m，比皓影e:PHEV输出参数略低，驱动电机峰值功率135kW，峰值扭矩335N·m，和皓影e:PHEV输出参数保持一致，不过雅阁e:PHEV混动系统相关介绍中并未出现“2挡直连”相关描述，因此笔者认为其仅提供高速直连，但鉴于轿车本身阻力较小，其燃油经济性本身相对更高，2挡直连意义不大，有没有都行。

关于广汽Honda插电混动旗舰双子星的动力系统我们就聊到这儿，接下来谈谈这两款车的智能化，我们先来看智能辅助驾驶系统。

我们以雅阁e:PHEV旗舰版(千万纪念)相关配置为例，Honda SENSING 360 安全超感包括：CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾；

“Honda SENSING 安全超感”包括：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助系统、高灵敏泊车雷达（前6后6式12探头）、CTM后视动态提醒系统、BSI盲区检测系统、MVCS 360°全景影像系统、LWC盲点显示系统。

如果您稍有相关经验，您会发现雅阁e:PHEV(包括皓影e:PHEV)智能辅助驾驶相关功能比当下爆款新势力智能汽车实力一点都不弱，功能配置丰富程度也能满足大部分消费者用车需求了。

关于城市NOA领航辅助，笔者只想说前两天跟着高德导航手机版绕进了姚家园一带，进到村里发现该路段被施工围挡封死，还好是人工驾驶，相信您也听过好多启用智能辅助驾驶出事的案例了，有机会多试试车，您会发现雅阁e:PHEV/皓影e:PHEV这类传统车企推出的新能源车更适合更多消费者。

比如日前成都那位连撞11车的驾驶员，如果他选的是雅阁e:PHEV，相信不会出现那种情况，您说他现在后悔吗？您说他选车算不算选错了呢？

车终究是用来开的，即便一辆车智能化再高级，相信您也是因为需要一辆车而买车，而不是因为想坐在车上玩儿智能系统才入手一辆车，所以一辆车的驾控驾乘表现在当下仍然很重要，这里您应该不会怀疑本田底盘和车辆动态调校的功力吧？

关于智能车机，Honda CONNECT 4.0 智导互联系统的技术实力同样不弱，人脸识别登录、二维码/密码登录、车辆授权管理、实时导航、车友组队、多屏联动等功能完全能满足大部分消费者车机互联、人机互动需求。

关于远程控制方面，比如车辆被盗提醒、紧急呼叫、实时座舱监测、紧急救助（智能穿戴设备联动）、故障提醒、手机app远控相关、数字钥匙相关、AI智能助理相关、车家互联相关功能都相当丰富，至于车机软件、小程序、OTA升级等方面，同样能满足大多数消费者的用车需求。

综述：

最后我们总结一下选车中的“取和舍”，作为持有20万左右购车预算的消费者来说，“求稳”很重要，比如成都那位连撞11车的车主，还好好像没闹出人命来，如果上了几百万三者可能对于家庭来说损失不会很大，但多一事不如少一事，何必呢？

每位消费者当然有权利自由选择自己喜欢的车型，但汽车作为一辆能高速移动的交通工具，稳妥对于每位消费者来说也很重要，成都连撞11车的车主就是当前正在选车消费者的前车之鉴，凭经验来说他无法证明车辆存在问题，这个锅大概率会自己背上，如果给他再来一次选择机会，可能他就会优先考虑雅阁e:PHEV/皓影e:PHEV这类传统车企推出的新能源车了，您说对么！

选车时一方面要考虑车辆本身稳妥，另外一方面还要评估自身技能水平和对新鲜事物的接受程度，对于选车这事儿哪怕评估出一点点不合适，并因此产生潜在风险的话都应该规避掉，以保证自身行车安全和生命财产安全，同时不给我们本已脆弱的交通环境添乱，让我们所处的交通环境更和谐、更文明、更安全。

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