随着国内车市全面转向新能源化，众多消费者的选车观念也发生了不小转变，燃油车合资品牌市场表现仍然强势，但新能源车则是国产车市场表现相对更强势，日前车友私信汽车鉴闻：他很喜欢英仕派e:PHEV，不知道合资车插电混动车型能不能选？跟汉DM-i对比该怎么选？

无可否认，国内新能源车市插电混动家轿细分市场，汉DM-i是一款综合表现相当优秀的车型，但就“电混技术”来说，本田技术底蕴也相当雄厚，作为持有20万购车预算的普通汽车消费者，首先您有自由消费的权利，其次消费时注重性价比表现也是人之常情，某汽车垂媒显示英仕派e:PHEV优惠力度相当之高，所以从产品力本身，也就是电混技术水平，还有诱人的落地价格，以笔者消费观评判，英仕派e:PHEV值得入手，今儿咱们以“电混技术”和“消费需求”两个维度谈谈汉DM-i和英仕派e:PHEV这两款车。

【第四代i-MMD双电机混动技术】

但凡有点汽车行业经验，对汽车技术有个一知半解，相信应该没有人说本田“电混技术”不行，可能有人会提到本田原来都是HEV，但加大电池容量，并重新微调充放电逻辑，笔者认为对于本田来说算不上“有技术难度”。

相关资讯显示，迄今本田在全球已经积累了超过400万混动用户，您可以说英仕派e:PHEV这套混动系统久经市场检验了，对于一辆交通工具来说，成熟的动力传动系统很重要，这首先是值得入手的基础。

本田开发混动系统时，丰田已经拿下以行星齿轮结构为主的功率分流式混动技术诸多专利，这就是混联式混动技术；本田为了绕开丰田混动技术专利限制，所以另辟蹊径开发了“切换式混动”，第四代i-MMD双电机混动系统包括：阿特金森循环发动机，高功率双电机+发动机直连式离合器，即E-CVT，动力控制单元和锂离子电池组。

得益于“切换式”混动技术，日常行车大多数工况下仅采用电机驱动，因此其驾驶体验接近纯电车型，并且本田混动系统采用了输出更强的大功率电机，加速体验较丰田双擎系统更好；

当车辆以较高车速巡航行驶时，发动机直连式离合器接通，发动机直接驱动车轮，这种时速下发动机本身就处于最佳工况区间，因此燃油经济性同样很高。

第四代i-MMD双电机混动系统可实现EV模式，即驱动电机独立驱动车辆；还可以实现混动模式，即发动机启动负责发电，既可以向动力电池补充电能，又能在需要时向驱动电机供电，这就是串联式混动，您可以称之为“增程模式”；

当车辆行驶达到一定车速，发动机直接驱动车辆，驱动电机断开，这算是并联直驱模式，因此第四代i-MMD双电机混动系统是一种串并联式混动技术，汉DM-i也是采用了类似的混动技术形式。

另外，第四代i-MMD双电机混动系统较上一代混动技术也有了不少改进，从发动机到E-CVT、动力控制单元和动力电池组等各个方面。

比如发动机由歧管喷射改成缸内直喷，通过提升发动机压缩比、喷油压力和多段喷射技术实现了效率的提升和能耗、排放的降低；比如采用曲轴双平衡器，提升曲轴刚度消减了发动机运转时的震动，配合发动机罩、歧管隔音垫等措施提升整车NVH表现，也就是车辆驾乘高级感表现更好了。

E-CVT机构则提升了电机输出，采用全新减震结构，同时还进行了瘦身，输出更平顺，输出更强悍。

动力控制单元提升了输出容量和各工况切换效率，以适应更复杂的路况，得到更好的实际驾驶体验。

动力电池更容易理解了，插电混动首先容量更大，同时也应用了更多现在流行的电池组智能管理，以平衡效率和使用寿命。

凭借这套成熟的混动系统，英仕派e:PHEV既拥有良好的加速体验，同时燃油经济性也相当高，其官方WLTC最低荷电油耗仅为4.88L/100km，WLTC综合工况纯电续航里程82km，大多数中小城市上下班纯电都够用了。

【英仕派e:PHEV和汉DM-i】

如前文所述，汉DM-i综合实力同样相当强悍，它搭载的EHS电混系统中，发动机是一台1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，前驱电机最大功率145kW，最大扭矩316N·m(200km续航版本驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m)，NEDC综合工况纯电续航里程121/200km，NEDC综合工况亏电油耗为4.2/4.5L/100km，零百加速7.9秒。

不久前还真有一家车媒对比测试了这两款车，其中笔者认为对消费者更重要的就是馈电油耗数据，英仕派e:PHEV实测馈电油耗3.2L/100km，汉DM-i实测馈电油耗为5.5L/100km；

另外在馈电状态下的零百加速方面，实测英仕派e:PHEV成绩为8.35秒，汉DM-i成绩为8.56秒，当然以上两组数据只是供您做个参考哦，因为汉DM-i车身尺寸相对更大，所以以上测试数据也能理解。

如果对这两款车确实很感兴趣，不妨亲自对比试乘试驾，看看是不是这么回事儿？

不过对于大多数选择插电混动车型的消费者来说，他们其中部分人群充电条件并不便利，因此“当一辆油车开”可能是不少人的真正用车需求，在这方面目前本田旗下插电混动车型的实际馈电油耗和HEV版本基本接近，您完全可以“当一辆油车开”，比如逛商超等情况有机会时就将电量充满即可，同时可以使用高保电量应付“当一辆油车开”问题不大。

【功能配置简评】

选车当然不会只看动力传动系统，比如车辆主被动安全装备，比如功能配置丰富程度，这里简单过一遍，供关注的车友做个参考。

关于安全车身，目前英仕派官网注明采用了“航空航天级1500Mpa高强度钢”，再加上ACE承载式车身结构、铝合金前副车架、车顶激光焊技术、铝合金前防撞梁(带铝合金吸能盒设计)、后高强度钢防撞梁(带吸能盒设计)等罗列在官方配置表中的具体配置，全新一代英仕派应该不可同日而语。

另外英仕派e:PHEV全系标配主/副驾驶席安全气囊、主/副驾驶席侧安全气囊、主/副驾驶席膝部安全气囊、后排侧安全气囊、前/后排贯穿式侧安全气帘，您不妨查查看同价位车型有哪些能给配上后排侧气囊和副驾膝部气囊的？

还有“PUH引擎盖行人碰撞防护系统”，这项配置是为了降低与行人发生碰撞时的人身伤害，从“更安全、更文明、更和谐的交通环境考虑”，这项装置带来的社会意义和现实意义相当重要。

智能辅助驾驶系统方面，Honda SENSING 360安全超感系统能应付大多数用车场景了，智能车机系统方面，Honda CONNECT4.0 智导互联的功能已经相当丰富，如果您对这方面有很高要求，不妨抽时间亲自体验一番吧。

【英仕派1.5T简评】

其实也有很多车友关注1.5T动力版本，基于销售终端实际落地价格的现实，英仕派1.5T加速体验很不错，同时又有更宽适的车内空间表现，另外燃油经济性表现也不错，如果不以当下国内车市已经全面转向新能源的现实为基础，仅作为普通消费者想选一辆家用车的角度考虑，价格合适，试乘试驾体验满意，该入手就入手，自己花钱当然首先要尊重自己喜好，毕竟纯燃油车对于部分消费者来说，他们认为结构相对更简单，技术相对更成熟，他们认为选燃油版本更靠谱，选1.5T版本能解决他们选混动版本的顾虑，有什么不可以呢？

综述：

据笔者掌握的行情显示，英仕派e:PHEV最低的落地价格也就20万出头，作为一家国际汽车品牌推出的插电混动车型，其电混技术又久经市场检验，全球已经有400多万混动用户帮您试过了，您还有什么好犹豫的呢？

至于几款意向车型纠结，亲自对比试驾吧，选自己相对更喜欢的那款，比如笔者更喜欢优惠力度大的，目的就是为了照顾自己的情绪价值，您选车当然也要先考虑自己喜好啊，不要听风言风语，记住，国内车市合法售卖的每一款产品，您都有自由选择的权利。

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