中国汽车正在冲出大中华，走向全球，这是外星人都知道的事实。在中国市场上，自主品牌汽车到底占据多少份额呢？值得研究研究。

最新公布的数据有两份，一份来自中国汽车工业协会，据统计，2024年1月，中国品牌乘用车销量约为127.8万辆，同比大增68.6%，份额增加8.8个百分点，突破60%。

另一份数据来自乘联会。1月份自主品牌零售112万辆，同比大增77%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额55.1%，同比增加5.9个百分点。批发市场份额60.5%，同比增加8.2个百分点。

虽然统计口径不同，数据有差异，但残酷数字之后透露的事实仍有共同之处。

1月份中国品牌汽车所占份额大幅上升，大趋势之下，中国品牌所占份额突破60%没有悬念，如果合资车拿不出雷霆手段狙击，中国品牌的份额还会继续上升。

大降价冲击外资品牌 日系车苦苦维持

按乘联会数据，一月德系品牌零售份额19.2%，同比份额下降3.8个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比持平。中汽协数据显示，德系份额17.3%，日系12.9%。目前日系车在中国市场苦苦挣扎，丰田2023年销量微增，但日产、本田、马自达销量集体下滑，日系豪车更是惨败。

《日本产经新闻》报道称，2023年本田在中国销售汽车123万辆，萎缩10%；日产销售79万辆，同比减少16%；丰田稍好，销售190万辆，减少2%，主要是混动汽车受到欢迎。由于电动汽车流行，2023年中国ICE（内燃机引擎）乘用车销量萎缩7%，当中包括增程式混动汽车。也就是说，本田、日产在中国的萎缩速度比ICE汽车萎缩速度更快。

2023年新能源乘用车实现大爆发，销量猛增30%，当中包括电动汽车、插电式混动汽车、燃料电池汽车。中国自主品牌凭借新能源大爆发实现高速增长。

易车研究院统计报告称，2023年全年中国市场的汽车均价下调26000元，2021年和2022年分别下调15000元和20000元。去年9月ICE汽车折扣力度甚至达到30000元。

血腥的价格战让所有品牌承受巨大压力，外资尤甚。大众降价3.1万元，本田2.5万元，日产2.3万元。豪车品牌也被迫迎战，捷豹1-9月折扣11.5万元，宝马下调6.3万元，凯迪拉克下调5.6万元。比亚迪只下调了5000元。

按照本田的计划，2035年在中国销售的所有汽车都将是电动汽车，这样的计划毫无参考价值，太过遥远。目前本田已经在中国推出电动汽车，但由于电池和研发成本过高，该业务仍处于亏损状态。中国市场为本田贡献30%销量，为丰田、日产贡献20%销量，日本企业不可能放弃中国市场。

日本中国区首席运营官Masayuki Igarashi说：“中国市场相当于美国的1.5倍，我们不会轻易放弃的。”

中国乘联会数据显示，2020年日系车在中国的份额约为23%，2023年降至17%，日系车通过降价暂时维持住份额，前景并不光明。

在日系三巨头中，最危险的日产。由于季度财报不佳，中国地区销售暗淡，2月9日日产股价大跌11.6%，市值蒸发130亿。2023年最后9个月，日产在中国的销量锐减四分之一，接近亏损。

欧美电动汽车价格太贵 中国优势很大

中国汽车工业协会认为，中国去年生产新能源汽车959万辆，销售约950万辆，分别同比增长35.8%和37.9%。去年中国出口新能源汽车120万辆，同比大增77.6%。

韩国汽车协会统计显示，在全球制造的电动汽车中，中国占了62.4%，欧洲21.8%，美国10.3%，日本韩国及其它国家只有区区5.5%。

实际上中国不只是新能源汽车强大，整个汽车产业也在光速前进。2009年中国汽车产量只占全球的22.33%，2016年增至29.61%，2021年攀升至32.54%。现在中国已经成为第一大汽车出口国，未来肯定会在海外大规模建厂。

在世界范围内，日本、欧洲的电动汽车都无法与中国竞争，主要是价格上没有优势。去年雪铁龙在欧洲推出e-C3低端电动汽车，售价约为23300欧元（18万元人民币）；雷诺-日产和东风的合资企业eGT推出Dacia Spring，零售价只有20990欧元（16.37万元），比e-C3低10%，它成为欧洲最便宜的电动汽车。

再看日本。目前电池纯电动汽车在日本市场并不受欢迎，销售低迷，畅销的是混动汽车。为什么呢？惠誉高管Satoru Aoyama指出，混合动力电动汽车占了日本新车销量的40%，纯电动汽车很少。他说：“日本电费太贵，缺少充电设施，混动汽车渗透率高，这些都是纯电动汽车在日本卖不动的主要原因。”

欧洲正在紧急追赶，但日本市场本来不够大，且纯电动汽车销售困难，难以成为全球性电动汽车制造中心。在欧洲和日本本土，如果没有任何限制，当地品牌很难在价格上击败中国汽车，在中国市场丢灰弃甲也就可以理解了。日本电动汽车如果连日本人都无法征服，又何谈征服中国，征服世界？

百姓评车

如果以2%的市场份额作为红线划一条线，在中国市场上份额最高的是大众，然后是丰田、本田、日产、别克，其它品牌的份额都不足2%。在过去四年里，所有合资品牌的份额都在萎缩。如果电动汽车飓风继续狂吹，合资品牌的份额还会进一步下降，别克日产的份额随时有可能掉至2%以下。外国品牌有没有可能逆袭？我们不能断言绝无可能，但它们应该先稳住本土市场和传统优势市场。比如日本，它先要让电动汽车在日本流行起来，在东南亚占据垄断地位，然后才有资格对决中国势力。