其实，探陆/PATHFINDER搭载的这台KR20 2.0T VC-TUTBO可变压缩比发动机在当前燃油动力系统中仍然量产民用车型中的天花板之作，尤其是在马自达e-创驰蓝天汽油压燃发动机在国内车市黯然之后，所以在电动化/电混化已经相当普及的当下，如果仍坚持选一台燃油动力系统车型，无论是天籁2.0T版本，还是探陆/PATHFINDER，或者英菲尼迪搭载同款动力的车型都是值得考虑入手的，而且这些车型优惠力度还相当可观，探陆/PATHFINDER上市甚至就开始降价促销，而且还适配了ZF9AT，全面打消了很多车友对“CVT变速箱”的顾虑，所以汽车消费保守派们，不妨尝鲜一下燃油时代的先进发动机技术吧，它值得！

【一、探陆/PATHFINDER基础参数】

其实昨天动笔撰稿时笔者翻查了SUV销量榜，发现月销过万的很多SUV都不能算是探陆/PATHFINDER的直接竞品，所以才迟迟没有成稿，我们先来看看探陆/PATHFINDER的基础参数。

笔者整理了部分车型的数据，要么价位接近，要么车身尺寸接近，由以上表格看出探陆/PATHFINDER的车身尺寸在同价位来说算越级，其价位在相近车身尺寸车型来说算相当实惠，所以如果您喜欢一辆“大车”，这也是探陆/PATHFINDER的主要竞争优势之一。

另外笔者还整理了几款车型的整备质量，搭载动力电池车型的大多高出燃油车300kg以上，相当于4个中等身材的壮实成年男性体重了，您认为300多公斤的重量对于车辆的悬挂/行驶系统带来的压力有多大？

另外大众旗下的途昂车身尺寸为5052mm×1989mm×1773mm，轴距2980mm，揽境车身尺寸为5152mm×2002×1792/1795mm，轴距2980mm，由于同样降幅喜人，其目标客群可能也会和探陆/PATHFINDER出现部分重叠。

不过站在大众家族惯用的涡轮增压+DSG的动力传动系统来说，很显然探陆/PATHFINDER搭载的2.0T可变压缩比发动机+ZF9AT更有优势，如果空间够用的前提下，显然探陆/PATHFINDER综合竞争力表现更有优势，您认为呢？

【二、探陆/PATHFINDER动力传动系统】

其实这台2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机本来应该是日产的核心技术优势，但从以往探店经验了解到，销售顾问缺乏一点“技术自信心”，日常汽车鉴闻直播间车友也经常反馈，比如天籁销售顾问更愿意推荐MR20版本，但以现在天籁2.0T版本20万内的落地价格来说，如果持有20万预算，一定要选一辆燃油B级家轿，笔者将天籁2.0T版本列为唯一选项，因为车辆足够舒适且加速够快，当然“内燃机时代划时代的引擎技术”才是主要原因。

这台KR20发动机在运转过程中通过一套曲柄连杆机构实现了压缩比在8:1-14:1之间无极切换，设计构思可以称得上奇技淫巧了，尤其是当笔者在拆车坊工作时曾经拆解过一台天籁2.0T发动机之后，更是叹服这帮设计师怎么琢磨的，因为拆解以后才发现结构并不复杂。

这台发动机最大净功率185kW/5600rpm，最大净扭矩376N·m/4400rpm，探陆/PATHFINDER官方标注的综合工况油耗为8.65-8.99L/100km，就这块头来说已经算优秀的燃油经济性表现了，并且还拥有良好的加速表现。

变速箱方面，天籁2.0T不受待见的原因可能有“XTRONIC CVT”的原因，所以探陆/PATHFINDER适配了ZF 9AT手自一体，这方面也能满足部分消费者的感性需求。

这里说明一下天籁搭载这台2.0T可变压缩比发动机额定功率为179kW/5400rpm，最大扭矩为371N·m/4400rpm，适配CVT变速箱，其整备质量为1590kg，官方标注的综合油耗数据为7.12L/100km，从车重和燃油消耗来说，探陆/PATHFINDER的动力传动调校匹配应该算不错了。

探陆/PATHFINDER设置了2个两驱版本、3个四驱版本，作为一辆城市SUV，还给配上了“全地形6模式四驱控制系统”，方便了消费者根据不同路况自行切换，有利于一般恶劣路况下的脱困表现。

【三、探陆/PATHFINDER底盘】

日产当然是一家成熟的车企，因此探陆/PATHFINDER采用的ZONE BODY车身结构设计方面也很成熟，近年来日产旗下部分车型的驾控表现趋向于更稳健，就日产以往车型来说已经算是不小的进步了。

麦弗逊独立前悬，多连杆式独立后悬，四轮通风盘，两驱版本轮胎规格为255/60R18，四驱版本轮胎规格为255/50R20，两驱版本没减胎宽已经算是比较良心了，就探陆/PATHFINDER这个块头来说，别太追求弯道操控了，但驾控轻松、驾乘舒适、高速稳健肯定是能做到。

跟乘员舱下置动力电池的相近级别车型对比，探陆/PATHFINDER并没有重心更低的优势，本来这两种类型因为零部件布局不同，也不该单比某项，毕竟如果您关注过纯电/插电中大型SUV的保养维修，您可能也发现轮胎使用寿命和纯燃油车相比缩短了不少，一方面是车重更重，一方面是大马力输出更容易磨损。

近年来日产车型推出的IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制和iEB智能发动机制动很有意思，这几项配置有利于提升车辆驾控驾乘表现，尤其是对于乘客来说，这方面可能比乘坐电车更有优势。

当然，车辆驾控驾乘表现对每一位司机来说可能都有不同评价，所以笔者将其列为主观感受，也建议每位车友但凡有点驾驶经验，车辆驾控驾乘表现就应该首先尊重自己的主观感受，而不是听从车评人胡吹海侃，与其看着别人任意驰骋过过眼瘾，不如抽时间亲身一试带来的感受更直观。

探陆官宣图片中并没有托大，去展示一些车辆翻山越岭的场景，这也说明了探陆/PATHFINDER的定位可以作为一辆舒适的“长途巡游”车，而不是越野。

【四、探陆/PATHFINDER主被动安全】

车辆主被动安全方面，之前提到过ZONE BODY车身结构拥有成熟的设计，这是被动安全防护的基础。

气囊配置方面，探陆/PATHFINDER是这样标注的，主驾正面双级气囊、副驾正面双级双叶气囊、副驾膝部气囊、第一排侧面气囊、第二排侧面气囊、90L三排全覆盖侧气帘，而且全系标配，也算比较实在了。

日产还有一些很有意思的配置，比如IFCW超视距碰撞预警、RAEB后方紧急自动刹车、EAPM油门误踩纠正等，其实这类配置主要就是提前预警，留给驾驶员反应时间，以降低事故风险，这符合笔者关于行车安全的观念，如果以前您不了解这些内容，不妨亲自体验时听听专业顾问的讲解。

日常汽车鉴闻直播间经常接到“选个安全点的车”这类咨询，笔者经常以“行车安全靠自己”答复。也许有些车友认为“你不撞别人别人撞你”，但仔细想想我们也无法左右被什么车撞，对不对？如果您有足够的安全意识和风险意识，尽量避开风险环境，这才是行车安全的基础。

只有我们每一位交通参与者全都携起手来，遵章守纪、文明出行，我们的交通环境才会趋于更加和谐、更加安全。

【五、探陆/PATHFINDER智能化】

其实日产的智驾系统也很好用，但因为现在有很多心大的消费者使用智能辅助驾驶很容易产生依赖，万一赶上智驾系统打盹儿的时候就容易诱发恶性事故，所以笔者一直强调“智驾系统不可依赖”，您永远不能完全信赖智驾系统，如果您能赶上智驾系统误判或失效的情况，这可能是您用车过程中的大好事一件，因为亲身体验过后您才有可能因为不再信任而不会产生依赖了。

探陆/PATHFINDER仅四驱版配备了增强版ProPILOT 超智驾系统，包括自适应巡航、CYCLIST两轮车目标识别、ELA紧急车道辅助系统、车道偏离预警修正、盲区预警、RAEB后方紧急自动刹车等，大多数装备L2级智驾系统的都差不多，您试驾的时候不妨感受一下日产的智驾系统，其实也很好用，也很容易让人产生依赖哦！

智能座舱方面，探陆/PATHFINDER全系标配了双12.3英寸液晶仪表+高清中控屏，跟国产动辄15.6英寸的大屏相比仍有差距，不过汽车产品各有卖点，大多数消费者是因为首先需要一辆交通工具而考虑选车，所以笔者还是建议首先试驾对比车辆驾控驾乘表现高下再看其他附属装备。

另外探陆/PATHFINDER顶配车型还装备了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，指导价30.18万元啊，就算加上膨胀礼+置换礼合计按2.4万计算的话，顶配版本销量占比应该也是很少的一部分，这方面探陆/PATHFINDER还有进步空间。

不过和当年三缸奇骏上市相比，探陆/PATHFINDER这次上市已经算是诚意满满了，可能也是近年来在国内车市接连受到教训，并且被国产新能源车型打压之后才有的觉悟。

【六、探陆/PATHFINDER配置差异解析】

关于5个配置怎么选的问题，笔者认为首先应该基于用车需求和购车预算这两项内容考虑，站在“长途巡游”的用车环境，建议优先考虑四驱版本，另外也是因为四驱版才有智驾系统的原因，虽然笔者不建议依赖智驾系统，但长途巡游智驾系统确实能大大缓解旅途疲劳，这一点很重要。

3个四驱版首先应该抛开顶配，因为相近价格有太多更合适的车型，于是四驱版两款低配的主要区别就是6座和7座是主要差异了。

站在笔者角度，7座版本放倒后排座椅靠背后部空间扩展效果更好，所以建议优先考虑7座版，6座版本放倒后中排座椅中间会有一点空缺。

探陆/PATHFINDER这个体量，所以放倒二三排座椅之后车辆后部空间扩展表现喜人，如果作为长途巡游旅途中的休憩场所应该很惬意，很多退休的老两口如果想全国自驾游，探陆/PATHFINDER其实是不错的选择。

一方面是日产旗下一贯以来的稳定性口碑，一方面是遍布全国各地的服务网点，这些在长途旅行中同样重要。

如果受制于预算一定要选择两驱版本，建议优先考虑入门版，不带EYE-MAX通览式全景天窗是主要原因，但这款配置资源是否充足就得看您当地店里的具体情况了。

综述：

正如开篇所说，探陆/PATHFINDER以价位和级别衡量直接竞品并不多，而国内消费者首先卡预算选车的习惯则给了探陆/PATHFINDER很多机会，因为就价位来说它更大，就级别来说它更便宜，就看厂家广宣营销能否把客户请进4S店，进店之后还得看销售顾问能否准确把握好客户情感需求了。

不过以笔者经验，日产还是应该想办法提升销售顾问的“技术自信”，毕竟“可变压缩比技术”就燃油车来说价值很高，2.0T VC-TURBO+ZF 9AT的动力传动搭配就国内车市同类产品来说也算相当优秀，这套动力传动系统搭配不仅值得消费者试试看，更值得销售顾问发自内心的将其优势全面展示给消费者，当然对于天籁2.0T版本来说也是如此。

注：文内配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！