以前较多传统MPV给人留下了不抗撞的印象，尤其是三排座位紧靠尾门的那种车型更是如此，所以近年来很多车企生产制造的MPV越来越大，尽可能多的释放出车尾“溃缩缓冲区”，这样遭遇追尾时就能相对降低对第三排乘客的伤害程度。

2024年1月，笔者亲自见证了吉利推出的纯电MPV L380公开正碰测试，碰撞后点检30多项全部合规，车辆被动防护安全和高压电路、动力电池防护安全均得到了全面验证，这也让LEVC L380成了业内首款公开正碰测试的纯电MPV。

日前，仍未上市的LEVC L380又搞了一场行业大事件，L380在吉利汽车安全技术实验室又一次进行了追尾碰撞内测，事后20余项点检项目同样合规，这说明了LEVC L380车尾被动安全防护表现同样优秀，正碰尾碰测试的顺利通过说明了SOA纯电架构的安全设计水平，另外，一款新车未上市就进行多次碰撞测试还说明了吉利全域安全开发体系的完备，说明吉利汽车对车辆主动安全、被动防护安全的重视，说明了吉利汽车对消费者生命财产安全的重视。

值得特别指出的是，有着“陆地空客”美誉的LEVC L380是全球首款4排座位纯电高端MPV，后排乘客的被动防护安全当然很重要，这或者就是L380必须在上市前就要验证车尾防护安全表现的主要原因，因此日前进行的这场尾碰内测对于乘客安全和行业安全表现来说有着重要的现实意义。

LEVC L380这次尾碰内测执行了GB 20072碰撞测试工况，碰撞测试车和L380车速差距为50km/h，碰撞测试车重量1100kg，车头设计为不可溃缩，因此L380作为被追尾车辆，其车尾会分散、吸收绝大多数碰撞能量，这甚至要比日常交通环境中的追尾事故更为严苛。

LEVC L380车内第四排座椅上安装了两个测试假人，用以验证车辆遭遇追尾后的乘员伤害程度。

完成尾碰内测后，LEVC L380车尾设置的溃缩缓冲区有效承接了碰撞能量，通过自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，这样就减少了乘员舱的变形程度。

如上图所示，LEVC L380车身D柱未见明显变形，双闪灯及尾灯点亮说明低压电路正常，另外尾碰后车门把手自动弹出，门锁及时解锁，这就说明碰撞后车内乘员能更加顺利的逃生，或者方便了外部施救。

另外点检项目还包括车辆RCW后碰预警及时启动，预紧安全带正常动作，预先收紧将乘客牢牢固定在座位上，避免乘客身体出现较大位移发生车内碰撞，造成不必要的伤害，这里再次强调，正确使用约束系统有利于碰撞时降低乘员伤害。

还有LEVC L380搭载的E-call功能正常触发，如果因为碰撞导致车内乘员昏迷，系统后台则会及时协助报警求助。

高压电路方面在尾碰发生后及时切断，对于一辆纯电车型来说，这一点很重要，因为动力电池安全意味着车辆安全和乘员安全。

那么问题来了，LEVC L380车尾被动安全防护是如何实现的呢？

遭遇追尾碰撞时，首先承接撞击的是后防撞梁，LEVC L380配备了1450mm宽的高强钢后防撞梁，覆盖到了整体车宽的72.5%，能有效承接后方追尾碰撞能量，并将碰撞能量高效分散到左右两侧吸能盒。

吸能盒通过溃缩变形来吸收大部分碰撞能量，待完全压缩后再将碰撞能量向前传递，即传递到车身后纵梁，再继续分散并吸收剩余碰撞能量。

LEVC L380后部防护称之为2+2传力结构，即吸能盒+后纵梁+座椅坑加强版组合成的梯度支撑，这是车身后部的主要溃缩缓冲区，大多数碰撞能量一定要释放在该区域，以减少向乘员舱侵入。

车身后部纵梁采用了1500Mpa的热成型钢，这是为了确保动力电池零侵入，以确保动力电池安全。

另外LEVC L380车尾溃缩缓冲区还从设计上避免了溃缩褶皱向上趋势，以减少或避免侵入座舱，为车内后排乘客保留更多生存空间。

还有LEVC L380四排座椅设计上保证了乘客头部距地高度将近1600mm，这样日常交通环境中的轿车、SUV发生的追尾碰撞就不会威胁到四排乘客头部，乘员人身伤害程度也就随之降低了。

LEVC L380在车尾防护安全方面还有一些有意思的内容值得唠唠，比如RCW后碰预警会智能警示后车，并执行主动刹车，避免二次事故。

在设计之初，作为一款纯电MPV，LEVC L380就把三电系统重要元件放置在了车辆前后轴之间，降低碰撞导致高低压电路损坏的风险，这样就能保证碰撞发生后高压电路及时切断，低压电路仍能维持灯光声音警示，车门解锁等。

另外MPV车型后部座椅大多设置了座椅导轨，LEVC L380这方面则采用了高强度材料，确保能做到高于设计标准3-6.5倍的强力锁止，避免碰撞时座椅滑轨失控导致不必要的伤害。

吉利汽车相当重视车辆的安全防护，包括主被动安全防护、行人保护和交通环境安全，据悉吉利为此已经持续投入超过36亿，拿下安全领域专利超过2400件，这一成绩位居行业前列。

另外关于生命安全域、健康安全域、财产安全域和隐私安全域，这些都是吉利研究安全技术的范畴，并且其执行标准均高于国内行业标准，力争向生命健康零伤亡零危害、财产零损失、隐私零泄露的更高标准靠拢。

LEVC L380来源于纯电SOA架构，其空间导向型设计不仅照顾到舱内宽适空间，同时还拥有科学合理的架构设计，通过使用不同材料做到逐级精准分散、吸收碰撞能量，确保为乘员最大生存空间，以冲击更高车辆安全标准。

年初的公开正碰测试和日前举行的尾碰内测均顺利通过，再一次说明“无安全，不豪华”，对于一辆被誉为“陆地空客”的四排纯电MPV来说，LEVC L380如此重视车辆安全防护，新车未上市就进行多项碰撞测试，这对于推动行业安全标准提升都有积极作用！

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