新能源赛道上的大众最近忙的不亦乐乎，一方面原江淮大众汽车有限公司也就是现在的大众安徽在25亿欧元（约合190亿RMB）的刺激下，金标大众ID. UX已经启航，而上汽大众这边也给出了四月份销量过万的业绩。

相比之下，一汽-大众这边就要平淡的多，尤其作为一汽-大众子品牌的捷达，似乎并不明白当新能源汽车在批发和零售的渗透率都超过了50%之后，如今的城头已经是新能源汽车的主角时代。

瞧瞧捷达旗下的作品吧！这个由畅销车型独立出来的品牌目前的主销车型就只有捷达VA3和捷达VS5和VS7这三款车型。这其中，捷达VA3是一款主打高性价比的紧凑型轿车，它的价位区间为6.78万-9.48万。由于起步价更低，你要说它是大众系里面最便宜的车型MYAUTO也没意见。总之，捷达VA3不要什么先进性能，主打就是便宜和皮实。

相比之下，捷达VS5的售价就要比捷达VA3贵一些了。捷达VS5贵一点的原因主要是有了EA211 1.4T涡轮增压的加持。再者捷达VS5带来了多连杆式后独立悬架。尽管这些配置并没有让捷达VS5在性价比方面特别冒尖，但也确立了捷达VS5在销量上的中坚地位。

作为捷达品牌旗下的中型SUV，捷达VS7在外观设计方面看起来更有大众的味道，这款车型也在不断的升级和更新。在刚刚过去的北京车展上，捷达对VS5和VS7都进行了升级。VS7的主要亮点表现在新增的“POI发送到车”功能、车载KTV和J-Audio音响等等，虽然这些细枝末节的升级没什么用，但人家敢说自己是“全新”的就会让人产生车型更新换代了的感觉。

这也足以说明，保持新鲜感是一件很重要的事情。那么深谙市场之道的捷达，为何在新能源汽车时代显得有些格格不入，是不能还是不感兴趣？

MYAUTO认为最重要的因素还是一汽-大众对捷达的倾斜不太够。捷达品牌从早期到现在，一直都处于大众在燃油车布局的低端位置，新能源时代的一汽-大众自己都还没玩明白的时候，捷达想要上新能源汽车就会困难重重。再者，虽然捷达背靠一汽-大众，拥有一定的资源优势，可要在一汽-大众给到的东西上整出新能源汽车，就一定会涉及到从产品设计、测试到产线的调整，更直白一点就是得母公司投入更多的钱、精力和技术。再者，新能源赛道已经是红海一片了，捷达该如何重新定位，又如何实现销量和盈利，这本身也是非常大的风险。

所以，摆在捷达面前的现实就是风险可能远大于收益，与其全面转型，不如当一天和尚撞一天钟更踏实。当然，新能源汽车还是应该要搞的，从捷达的未来三年规划来看，他们主要会走混动的路线。毕竟从纯燃油到混动，捷达无需突破电池、电机、电控等核心技术方面的壁垒，无论从技术还是资金方面来看风险都更小，耗费的精力也会更少，希望捷达早点儿睡醒吧！