2024年，MPV市场快速扩张，并且在腾势D9 DM-i、别克GL8 PHEV等车型的带领下，这一市场快速切换到了新能源赛道。

作为MPV“专业户”，上汽大通也紧跟时代步伐，带来了大家7、大家9的超混版车型，并且于6月7日正式上市。而这也是上汽大通首次推出插混MPV车型，很多观望中的消费者也有疑问：新车到底好不好用？好不好开？

在上市之前，笔者也实际体验了一下大家7 超混版车型。

客观来说，面对多样化的家庭用车场景，大家7 超混版这款中型MPV有着比较周全的准备。以下，我们就通过各大场景的延伸，来看看大家7 超混版的表现到底如何。

全家出游&城市用车，大家7 超混版如何改善体验 

从实用性的角度来说，家用车自然是越大越好。能用大空间，轻松安置一家老小，然后再装上一大堆行李，这很重要。而从驾驶者开车的角度出发，家用车的尺寸不宜太大，如果尺寸过大，在窄巷穿行、地库停车等场景下难免会不太方便。

大家7 超混版的定位略低于大家9 超混版，属于中型MPV。

可以看出，大家7 超混版的核心定位，就是家用。

从外表来看，大家7 超混版其实并不算小。方正的车身造型，使得它依然有着大气稳重的观感。同时，贯穿式头灯、半封闭式格栅、流媒体外后视镜等设计细节，也带来了比较超前的未来感设计，符合新能源车型的身份。

如果从尺寸来看，大家7 超混版的身材其实并不大。

4.9米出头的车身长度、不到1.9米的车身宽度，让它比汉兰达这样的中型SUV还要灵活。并且在实际的驾驶过程中，笔者也能明显感受到这款车的比中大型MPV们灵活不少，走街串巷、停车入位的场景下的确要更加方便。

当然，从家用需求出发，我们既要灵活性，也要大空间的实用性。

大家7 超混版在车内，仍然采用了2+2+3的标准座椅布局。只是有一点需要注意，这款车的轴距达到了2975mm，这也意味着该车的空间利用率比较高。

坐进车内，前两排的整体空间基本上与主流的中大型MPV无异。在笔者看来，它的重点在于第三排。

以笔者身高180cm为例，这款车把第二排座椅调整到居中位置，第三排仍有比较宽敞的空间。同时，这一排座椅的设计比较厚实，满足舒适乘坐没问题，再加上宽度不错的进出通道，使得这台中型七座MPV的实用性依然不错。

储物方面，大家7 超混版除了为每一排提供杯架、储物格之外，它甚至还在第二排设计了可折叠式小桌板。在车内用餐、儿童写作业等细节场景中，能够带来比较好的实用性。

最后，在笔者看来，如果大家7 超混版能够把第三排座椅做成“折叠隐藏座椅”的话，效果会更好。毕竟在家用出行场景下，大家也会面临着露营、服务区休息的需求。而在此时，更需要平坦的车内折叠空间。

带娃出行，如何让孩子轻松大人放松

在试驾大家7 超混版的时候，笔者针对家用出行场景做了一个统计。

除了全家六七口人一起出门、日常在城市里通勤代步之外，很多消费者还有一个痛点。那就是在带着孩子出门的时候，孩子长时间乘车无聊，容易哭闹。而在这一场景下，车辆的“安抚能力”就显得非常重要了。

在看到大家7 超混版这款车的时候，笔者也实实在在地看到了上汽大通在科技层面的进步。前排三联屏、流媒体外后视镜等配置，也着实让人眼前一亮。毕竟在刻板印象中，大通制造的MPV都比较传统，而这么有科技感的车确实比较罕见。

首先，这款车的整体智能配置也算是比较丰富的。

智能语音助手、OTA升级、在线导航等功能可以说一应俱全。在家庭出行场景下，它的副驾娱乐屏其实是一大重点。

基于这块屏幕，副驾乘客可以直接通过车机系统看视频、听音乐。上车的时候，直接给孩子放一部电影或者动画，也能有效缓解路途中的无聊。笔者试了一下，这款车的娱乐资源还是比较丰富。除了在线视频外，它还支持酷我音乐、喜马拉雅FM等第三方APP。

而对于大人而言，小孩儿乘车有事做，其实就已经很满意了。

而在试驾大家7 超混版的时候，笔者发现这款车其实也有不少能让人放松的设计。

比如前排无线充电槽，有着符合人机工程学的设计，放手机、拿手机都很方便，充电的时候再也不用抓瞎找数据线。同时，它的流媒体外后视镜其实也比较好用，例如在试驾当天有小雨。这一类后视镜最大的优势，便是不会被雨滴影响视线，观察后方更直观、操作更安全。

其实说到驾驶和用车的便利性，在笔者看来，让驾驶者方便、省心的最佳方式，就是搞好核心素质。更节能、更好开，才是最底层的升级逻辑。

超混赋能，告别“买得起养不起”的MPV

其实大通大家7 超混版，在这一次主要带来的升级点，在于核心动力品质层面。

上汽大通为这款车带来了ACIS智慧全场景超混技术，简单来说，这套混动系统采用串并联构型，可以满足各种出行状态下，我们对节能、对动力性能的需求。

首先是在城市出行的场景下，我们基本上可以把大家7 超混版看作是“半纯电”车型。因为新车基于高能量密度（≥184wh/Kg）的三元锂电池，拥有225Km的最大纯电续航里程。

根据笔者的实际测试，这款车在时速80公里以内、电池电量不低于12%或者不全力踩下加速踏板，它都只会以纯电的方式进行驱动。所以在城市出行的状态下，车辆基本上就是用纯电在跑。说得直观一点，大家7 超混版，每周只需充一次电，而且每公里的电费还不到0.1元。

那么，在长途出行的场景下，更高的车速和更长的行驶距离，就需要用发动机作为辅助了。

大家7 超混版采用上汽集团开发的1.5T混动专用发动机，热效率达到了43%，而且电机的发电效率高达97.5%。

基于这一系列的数据，这款MPV也能带来良好的能耗反馈。即便是在电池亏电的情况下，它的百公里油耗也仅为6L出头，而且满电满油的续航里程超过1300Km。这样的数据表现，对于大部分家用MPV消费者而言，都是完全可以接受的。

另外，其实得益于较高的发电功率，在亏电状态下，车辆发动机即便是启动，也会更偏向于串联发电而非直驱。当电池没电的时候，发动机会快速发电，这不仅能有效降低油耗，也能带来良好的行驶品质，让车内几乎感受不到顿挫。

最后，我们再来聊聊这款车的性能。

其实在大部分的情况下，车辆都是由纯电驱动。为了满足纯电场景下的动力性能，上汽大通将这台MPV的驱动电机功率调到了176kW，其带来的动力感受可以说优于绝大部分搭载2.0T发动机的纯燃油MPV。

当然，即便是在高速直驱的状态下，这款车搭载的1.5T混动专用发动机，也能输出良好的动力性能。高速超车、大负载爬坡的情况下，加速踏板稍微踩深一点，就能感受到源源不断的动力从发动机、电机流向车轮，带来不错的性能表现。

百姓评车

其实从整场的试驾体验来看，大家7 超混版，论豪华、论空间、论性能，它都不算是MPV中的顶尖水准。比它空间大、比它加速快的车型有很多。但是，当我们把这些产品力覆盖到真实的家用出行场景下，便会发现它的综合实用性的确比较高。在笔者看来，这款MPV就像是一款“水桶车”，满足家用出行的各方面需求，绰绰有余。