9月26日AION RT开启预售，把激光雷达高阶智驾拉到了15万这个价位上，如果再全额拿下旧车焕新全额国补2万+厂补5千+预售订金99元抵3千购车款角度考虑，预售价15.98万元的520激光雷达版直接把价位拉到了13万。想想都刺激，汽车新能源时代，还得看国内车市。

【智驾先说 多维感知当然更好】

当前或受先行者蛊惑，关于智驾系统，纯视觉方案似乎被吹成了未来，诚然一名高水平的优秀驾驶员开车就相当于“纯视觉方案”，但当前大多数“智驾系统”和“优秀的驾驶员”还是有根本不同。

譬如一名优秀的驾驶员即便在稍有难度的泊车入位场景下，大概率不会出现像不久前网络热传的车辆难以顺利泊车入位后竟然自行开上了公路，甚至还出现了逆行压线，逼停了一辆正常行驶车辆，还有不明真相的专家护短猜测说，该车想掉头再泊车入位，如果您是一位老司机，相似场景下您会出现如此离谱的操作么？

正所谓，理想很丰满，现实却很骨感，站在当下，多维感知的意义在于为智驾系统保留更多冗余，当面对复杂用车场景时，智驾系统能因地制宜调用各种感知数据进行计算，才能制定出更完善的执行策略，减少如老司机疏忽类似的误操作，这对于消费者用车来说就是“更多安全冗余”。

我们再来看看AION RT，目前公开可查的资料显示其搭载了英伟达Orin-X高算力平台，应用第四代感知端到端深度学习大模型，配备了27个智驾硬件，ORIN-X芯片加持126线可变焦激光雷达，能实现更远探测距离、更精准、更快捷的感知，站在520激光雷达版和650激光雷达版15.98-16.98万元的预售价来看，结合国内车市当前同价等级同类车型行情及各款车型智驾表现来说，笔者还是更愿意选择搭载“多维感知”智驾系统的车型，您呢？

其实AION RT预售发布会上展示了验证其智驾实力表现的几种场景：

1、鬼探头，城中村或乡村小路，AION RT应对突如其来的行人、电动车窜出响应灵敏，感知准确，并能及时刹停；

2、限宽路口，两侧摆放限宽墩的路口，这种场景笔者就经常遇见，比如经常走的温榆河右堤路，AION RT搭载的激光雷达就能做到精确测量两个限宽墩之间的宽度，并能做到左右两侧保留距离一致，实现快速通过；

3、容易诱发视觉感知产生歧义的障碍物，比如白色障碍物，激光雷达就能做到准确识别为障碍物，并给出绕行指令；

4、直线掉头，据说这种场景特别考验智驾系统的实力，AION RT预售发布会上公布的视频显示，通过激光雷达确认对向来车，在确保安全的前提下，顺利快捷完成掉头动作；

说到这作为老司机分享一点经验，比如我们在高速路开车，前方出现车辆，驾驶员依靠视觉不仅能判断出前车车距，同时还能形成“两车速度差异”的认知，之后再凭经验完成并线超车，当前智驾系统是否能做到“人车合一”呢？

智驾系统的视觉感知应该能发现前方障碍物，或者车辆，但能否依靠纯视觉判断与障碍物的准确距离，或者准确判断两辆车的速度差异，这不好说，但如果辅助激光雷达识别并采集相关数据就要容易的多，因此就当下大多数智驾系统的实际水平来说，“多维感知、感知冗余”很有必要；

5、泥泞施工路段，路况差、无道路标识线、污泥还有可能遮挡视觉感知硬件/行车视线，搭载激光雷达就能多采集一种感知数据，确保顺利通行。

虽然网络上AION RT具体配置信息不算详尽，但这个价位的国产车，360°全景影像大概率是配备的，我们以第二代AION V 售价16.98万元的520激光雷达版为例，11个智驾摄像头、5个高精毫米波雷达、1个智能可变焦高线激光雷达、1个Orin-X芯片，12个超声波雷达，支持遥控泊车/记忆泊车，按照相近级别SUV要比轿车价格更高的惯例，笔者对AION RT的智驾硬件配置还是很乐观，您说是不是这么个理儿？

【空间随行 不宽适何以家用】

有人说“选车国人好大”，其实笔者也是这样认为的，不过买车追求更宽适、更舒展的空间就和人们愿意买更大的房子没什么不同，况且国产车已经把汽车的空间价格比一再拉高，合资车的节节败退可能这也是主要原因之一。

就这样一张图，拿掉前排座椅头枕，座舱居然都能整合出这样平整的休憩空间，夜半登峰看星辰，驻车听风赏枫林，这种场景您不向往么？如此良辰美景，没个舒适的休憩场所和随心所欲的姿势岂不大煞风景！

您猜上图中的小姐姐身高几何？再看脚尖都没到前排座椅坐垫，一般前排座椅坐垫约50公分左右，您根据身高自我评估一下，享受“躺平生活”应该问题不大。

AION RT车长4865mm，车宽1875mm，车高1520mm，轴距2775mm，这个车身轴距尺寸，国内大多数中等身材汽车消费家庭，满足举家出行的场景也应该能轻松应付。再加上车顶“先缓后陡”的线条，平缓的车顶到C柱才有比较明显下降可有效保证后排乘客的头部空间，全家1米8，问题也不大。

预售发布会上，AION RT的座椅介绍很吸引人，双层高密度海绵填充，包裹和支撑兼具，等您当地店里有展车了，不妨试试，到底舒不舒服评论区见。

虽然乘用车并非为了拉货，但AION RT还是相当能装，540L的容积，如上图所示，您看是否能满足您的用车需求呢？

【三电尤重 长续航/快充消除续航/补能焦虑】

对于新能源汽车来说，三电系统当然是“核心价值”所在，而对于纯电汽车来说，续航/补能焦虑似乎还在影响着消费者，尽管当前很多城市的充电补能网络已经相当普及了，AION RT又是如何打消消费者相关顾虑呢？目前网络资讯显示，AION RT 650版本搭载了容量为68kWh的动力电池，支持3C快充。值得一提的是，AION RT还应用了碳化硅技术，原来该技术仅用于800V平台，这算高精技术下放了。

官方配置表显示，AION RT全系车型均支持10分钟补能200km，18分钟补能50%，再参考第二代AION V 520版本15分钟补能260km，650版本15分钟补能330km的相关数据，即便长途行驶，其出行效率基本能做到和油车无异了，而且每行驶300公里，驾驶员休息15-30分钟，顺便为车辆补能，还能缓释一下驾驶疲劳，这更有利于安全行车啊！

【颜值为王 各自喜欢就好】

车辆颜值高低决定了留给消费者的第一印象，甚至还会影响到消费者的选车决策，不过对于AION RT来说，笔者倒是不担心这方面的问题。

自从中国汽车产业全面转型新能源化以来，大多数国内车企的设计实力可以说是突飞猛进，无论是重金引进国际大师也好，或者放权给年轻一代汽车造型师也好，近几年来，国产新能源汽车的颜值水准大都持续在线，AION RT亦是如此。

这里简单罗列几组AION RT造型的官宣词汇：迅龙之眼大灯、箭羽尾灯、豪车才有的G4曲率曲面、轮胎到车身比0.618和车身到车尾比0.618黄金比例、0.208Cd超低风阻值、7种莫兰迪车身涂装等等，您可以说AION RT造型设计相当讲究，您看好了，是讲究，不是将就哦！这些元素一叠加，颜值肯定高啊。

综述：

2024国内车市内卷，为消费者卷出来众多好选择，AION RT就是其中之一，AION的三电技术、弹匣电池是不是已经算有口皆碑了？再加上AION的贴心质保，这方面您不必担心什么了。

还有，AION RT是埃安汽车的第二款全球车型，全球车型当然意味着更高的安全冗余，因为安全车身设计要照顾到全球大多数国家和地区的相关碰撞法规，因此其安全防护更加全面，比如上图所示进行特殊设计的侧气帘。

当然站在当下汽车消费智能化的流行趋势来看，AION RT的激光雷达高阶智驾更诱人，再加上11.98-16.98万元的预售价格，想想以旧换新的国补+厂补+预订权益，A+级家轿细分市场怕是又要掀起新一轮技术和品价比竞赛了，这对于国内汽车消费者来说，算是天大的好事啊，您说呢？等您当地店里有展车/试驾车了，赶紧抽时间亲身一试吧！

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