广汽埃安正在发力。

近日，广汽埃安又有一款新车（代号AY2）传出实拍图，新车或定位A0级纯电两厢小车。广汽埃安体验店老板在社交平台上透露，这款新车搭载最新的高阶智驾，价格或不超过10万元。从预估价格来看，其竞争的矛头主要对准了比亚迪海鸥、海豚、吉利星愿和五菱缤果等车型。

不得不说，下半年，广汽埃安好像点亮了技能树一样，新车推出的数量和速度非常快。

7月23日，第二代AION V埃安霸王龙正式上市。紧接着9月26日，旗下全新轿车AION RT迅猛龙开启预售，预售价11.98万-16.98万元。如今，这又传出新车消息。

广汽埃安总经理古惠南此前曾说，下半年将是公司产品的密集投放期，将推出3款产品，节奏为每两个月推出1款新车。

这对于消费者来说，这无疑是一个利好消息，一是高阶智能继续下放，可以花更好的钱体验到更丰富的配置，二是压力给到竞争对手，鹬蚌相争，渔翁得利。消费者从中是能够享受到福利的。

大势所趋，埃安冲刺

中汽协数据显示，9月新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，分别增长48.8%和42.3%，销量占比达到45.8%。新能源渗透率53.3%，这已经是连续多月渗透率保持在50%以上。

在新能源整体大盘的带动下，各家车企在9月份迎来了一波销量高峰。其中，比亚迪、理想、零跑、极氪都创造了各自最好的月度交付记录，后三者销量分别同比增长48.9%、113.7%、77%，增速喜人。蔚来、小鹏、小米也都保持了高位表现。

相对来说，广汽埃安9月销量3.5万辆，看上去不少，但是在增速上确实有所不及，同比下滑超过20%。虽然这不妨碍广汽埃安稳居主流纯电动车的前三名（全球市场），但是新能源汽车市场战况愈发激烈，广汽埃安自身也需要完成突破，完善产品矩阵，收获更多的市场销量。

客观地说，广汽埃安在今年上半年没有新产品投入市场，再加之其产品全部集中在纯电市场，面对着纯电增长放缓，增程和插混市场快速增长的情况，埃安确实遇到了困难。

古惠南在接受采访时表示："今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，暂时遇到困难是很正常的。"

应该说，广汽埃安一直在积极进行市场布局。2022年就推出高端品牌昊铂Hyper，还发布了售价超百万的超跑车型HyperSSR，此后还推出了20万至30万级别的HyperGT和HyperHT。

此前，广汽集团正在制定深化改革方案。有消息透露，集团有意将研产销相对分离的传统战略管控模式转为自主品牌一体化运营模式，总部人员提级自主品牌管理，目的是加强自主品牌运营管控和一体化协同水平。

广汽埃安作为集团的拳头项目，自然也是承载了更多的希望。在多重因素作用下，广汽埃安开始一轮加速跑。下半年不仅有新车密集推出，未来还还会推出PHEV车型。古惠南也确认说："未来几个月，广汽埃安将推出PHEV车型。"

没错，可油可电才是销量增长的密码。

高阶智驾，成为亮点

我们回头看这款代号为AY2的新车，一个很重要的信息点就是，高阶智能将进一步下放到10万元级。

此前，广汽埃安在AION V霸王龙和AION RT迅猛龙身上，一直在强调智驾标签。意图也很明显，就是要在15万元级这个细分市场，抢占舆论高地，争夺市场份额。

官方数据显示，霸王龙9月销量9447辆，环比上涨50%。从官方海报可以看到，该车型8月销量6297辆。迅猛龙目前还处在预售阶段，其24小时订单突破16000台。应该说，这两条龙的的表现还算良好，在预期之内。

如今，埃安要把高阶智驾的矛头指向10万级产品，目的就是要和比亚迪争夺市场份额。在这个细分市场里，比亚迪可以说是独占鳌头。数据显示，比亚迪海鸥9月销量47915辆、五菱缤果9月销量26034辆，海豚9月销量15290辆，在细分市场排名靠前。

我们以比亚迪为例，其产品优势是DM-i超级混动系统一骑绝尘，市区用电，降低油耗，高速用油，没有里程焦虑，价格还比较亲民。当价格打到如今这个程度，10万元级的产品，比亚迪肯定还有下降的能力，但是和竞争对手也不会拉开太大的差距。更何况消费者已经对价格战已经审美疲劳了，虽说等等党永不为奴，但不能一直老是持币观望啊。

在价格上拉不开距离，产品大差不差的情况下，高阶智驾就成为一个卖点，能够吸引消费者关注乃至最终下单。

某种程度来说，这也是市场竞争所导致的。因为2024年以来，电池级碳酸锂价格一路暴跌，虽然这为车企降价带来空间，但是对于车企来说，大家都降价，就等于没有降价。而且无休止的降价也让消费者感到疲惫，市场竞争只能另寻他法。于是，高阶智驾就成了新的竞争法宝。

同时，这对车企来说，也是提高了竞争门槛。中国车市变革，新能源车市日新月异，无论是新老品牌想要发展，都离不开产品技术创新，光靠资源整合注定是没有未来的。

百姓评车

车市转型已经进入下半场智能化阶段，对比无休止、且没有底线的价格战而言，卷产品创新，卷技术研发，显然更符合中国车市的正向发展，也更符合有监管部门的初心，良性循环而非恶性竞争。一场好戏即将上演。