又一家经销商暴雷，价格战副作用正在蔓延！

又有一家汽车经销商暴雷了。

近日，总部位于江苏盐城的森风集团有限公司陷入财务危机，公司老板已失联的消息引发外界关注和讨论。据了解，森风集团有限公司旗下有4S店超过60家，代理品牌超过25个。

森风集团并不是2024年以来第一个暴雷的汽车经销商。

年初的时候，广东老牌汽车经销商永奥旗下80多家4S店一夜之间关店；年中，郑州最大汽车经销商一次性将8家同一合资品牌4S店申请退网；前不久，广汇汽车股价一路跌至1元以下。说句煞风景的话，别看中国车市半年销量考，不少车企都取得了不错的战绩，但是把我们把目光转向经销商层面，今年已经有如此多的经销商都出现了问题，这无疑是给市场敲响了警钟。

应该说，经销商的警钟一直在长鸣，这一次应该要特别引起注意。这几年，大部分新能源汽车品牌都把重点放到了广阔的低线城市。此次暴雷的江苏森风集团覆盖的是盐城市，这是典型的三四线下沉市场。主机厂的压库行为和高销量任务要求，使得经销商面临严重的经营困境。

库存压力巨大

中国汽车流通协会数据显示，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超过8成，而有13.5%的经销商完成率尚不足5成。

为了冲击半年度任务目标，主机厂普遍祭出“以价换量”的招数，新车价格下探严重，裸车毛利较低。

纵观这半年来的车市情况，通过打价格战来实现销量增长是发展主线。春节假期刚结束，比亚迪就打出了电比油低的旗号，推出荣耀版车型大杀四方，秦PLUS DM-i荣耀版售价7.98万，使得车市为之震动。其他品牌只能被迫跟进，于是我们看到市场上出现一场传鼓接花的降价游戏，仿佛谁不降价都不好意思跟人打招呼。有些品牌更是照葫芦画瓢，也推出了荣耀版价格，为的就是不在销量争夺战中掉队。

甚至，此前还坚守阵地的合资品牌也出手了，6.98万、7.98万起售的紧凑级轿车，12万起售的B级轿车，这已经不是在掀桌子了，而是把地板都掀起来了。

不得不说，前所未见的超级降价，在一定程度上拉动了销量。同时，副作用也不小。部分消费者认为汽车价格波动情况频繁，因此选择持币观望，造成延缓成交。

这一点，我们从经销商库存方面就能感受得到。3月份，汽车经销商库存预警指数58.3%，市场处于不景气区间；到了4月份，汽车经销商库存预警指数59.4%，库存水平位于警戒线以上，压力上升；5月份，汽车经销商库存预警指58.2%，同比上升2.8个百分点，环比下降1.2个百分点；6月份，经销商库存预警指数回升至62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点，指数位于荣枯线之上。

也就是说，在“以旧换新”政策和端午假期的助推下，以及“6·18”促销活动的共同作用下，再加上主机厂半年冲量策略，车市成交价格继续下探，经销商为冲销量完成半年任务，承受了非常大的库存压力，经营状况继续恶化。

在这种强大压力下，经销商稍有不慎就会暴雷。此次暴雷的江苏森风集团，此前就出现了现金流问题。有知情人士透露，大约有超过4个月工资和社保没能按时支付，累计拖欠薪资和社保数千万元人民币。为了缓解现金流压力，该公司甚至向员工进行公开“融资”。

中国汽车流通协会建议，下半年汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，防范经营风险。

市场关系需重塑

目前，已经有多家经销商出现问题，这不是结束，而是开始。现在有越来越多的经销商的经营状况都不是很理想。

财报数据显示，几家头部经销商集团陷入净利润大幅下跌的趋势。中升集团去年净利润同比下跌超20%，永达集团净利润同比下跌超60%，美东汽车净利润更是跌超70%。

广汇集团更悲催。2023年广汇汽车虽然有1379.98亿的营收，但是净利润却只有可怜的3.92亿，毛利率为8.29%，净利润仅为0.46%。

诸多迹象表明，车企不要利润要市场份额，价格战只能越打越凶，经销商就要承受更大的压力。只是不知道，价格战继续打下去，经销商还能挺多久？

这意味着经销商正在经历进一步的市场整合，可能导致那些资金链较为脆弱的公司出局。

从市场发展角度来说，中国车市正在经历新能源汽车转型，产业链上上下下都在受到影响。

我们以博世为例。2024年一季度，博世集团的销售额同比下降0.8%，调整汇率后为2.7%，这低于去年表现。博世并没有公布中国市场的数据，但是考虑中国市场在博世整体营收占比达到20%，我们有理由相信，博世的确受到了很大的影响。

博世中国总裁徐大全吐槽说，很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说“你不答应我们就不付款”。

此前有消息称，据说某些民企降本非常简单粗暴，直接发邮件要求供应商大幅降低采购价，连协调会都不用开。

经销商领域也不例外。有观点认为，汽车经销商陷入困境，是因为拥抱新能源不够积极。这种观点也对也不对。此前，新能源品牌大多采用直营模式，经营燃油车的经销商是参与不进来的，现在这种情况已经改变。

我们看到，腾势、方程豹已经转向“直营+经销商伙伴”混合并行的渠道模式，阿维塔也宣布，只在一线核心城市保留直营店，其他城市逐步改为经销商合作模式。2023年，蔚来汽车采取了以售后换售前的经销商合作模式，小鹏汽车则推出木星计划扩充经销商网络。

森风集团经营的近60家汽车4S店中，既有奥迪，奔驰，大众等传统品牌，也有哪吒，零跑，小鹏，问界，蔚来等新能源品牌。所以，这不是拥抱转型的问题。

经销商的根本问题是，主机厂因为持续不断的价格战和对销量的追求，导致经销商在运营过程中担负了过重的压力，简单说，就是压库使得经销商喘不过来气。

这就要看主机厂和经销商之间如何重新梳理关系了。

百姓评车

诸多迹象表明，主机厂不要利润只要市场份额、狂打价格战的做法，伤害性极大。如何保证经销商的正常经营，对于消费者来说不仅关系到购车提车的顺利进行，还关乎到未来可能面临的售后服务问题。

这需要得到全行业的重视。