合资车企组团退出价格战，是早有预谋还是无奈之举？

7月份多个合资汽车品牌宣布调整在中国市场的销售策略，退出价格战，转而降量保价，既包括一线豪华品牌，也包括二线豪华品牌沃尔沃、雷克萨斯，也有非豪华品牌的大众、本田等，这些车企从7月份起调整终端政策，降低优惠力度，或者不再进一步下调价格。

近日笔者走访了多家线下门店，部分车企的终端4S店已经开始涨价，优惠幅度进一步收窄。车企这波操作也让很多消费者给整懵了，原本计划趁着价格战多买几辆车，现在又得掏更多费用了，那各家车企的涨价情况如何？各经销商的涨价是早有预谋还是无奈之举？

合资车企涨价情况如何？

2024国内车市的价格战很快就进入了白热化。今年以来宝马i3、奔驰GLB等热门车型都传出大幅优惠消息，部分车型优惠后的裸车价降至15万-20万元区间，引起市场热议。上到奔驰宝马奥迪和雷克萨斯，下至大众丰田本田和日产，旗下车型的售价可以说创下了进入国内市场的新低。不过价格战效果有限，降价并没有带来销量的显著增长，各大车企都有退出价格战的念头。

上汽通用有经销商透露已接到口头通知，总部将逐步回收终端降价幅度，8月起全系价格将有上浮。别克威朗pro、ELECTRA E5、GL8 ES陆尊等车型都推出了限时优惠价、员工亲友价、高额置换补贴等优惠活动，后续这些促销政策是否持续还未确定。

不少网友反映多地的本田雅阁、思域、大众帕萨特等车型价格方面都有所上涨。有湖南网友称本地的本田全系都出现了涨价，涨幅大概在1万元。在广州地区本田思域燃动版的价格与6月份相比也上涨了1万多元，还有消息传出蔚来ET5/5T、ES6/EC6将在7月22日后涨价，两款车型的涨价幅度分别为3000元、5000元。蔚来门店工作人员回应称是限时权益退坡，通过降低现车优惠实现变相涨价。目前购买ET5/5T可享1万元置换补贴、8000元选装基金和6000元现车优惠，而购买ES6/EC6可获得8000元的优惠。

广汽丰田经销商表示他们没有涨价，但从7月开始，降价幅度不会进一步扩大，目前广汽丰田7月的促销活动仍在进行中，2L汽油版第9代凯美瑞13.98万元起，厂商指导价17.98万元起；锋兰达汽油版9.58万元起，厂商指导价12.58万元起。有消息称7月后这两个官方促销活动会取消。

上汽大众有经销商向笔者透露8月价格可能会有所回收。不过8月底的成都车展会放出一波优惠。有一名工作人员表示他们公司代理的奥迪、沃尔沃、丰田、本田等品牌，从7月开始终端价格都有回收，回收力度因品牌而异，每一天都可能会有所调整。

现在主要是汽车经销商在汽车终端售价提升价格，车企基本没有发声。但是车企允许经销商提高价格，并不干预这种行为，一定程度上说明车企对车企的升价方案比较认可。

从当初轰轰烈烈的跟进价格战，到如今纷纷离场。有人说是合资车企开始理性看待市场的变化，笔者认为，其实合资品牌宣布退出价格战，更多的是想要舍弃份额来确保一定的利润。毕竟这些合资品牌并不想在舍弃利润的同时，依然拿不到自己想要的市场份额。

降价就能提升销量成绩？

合资品牌退出价格战的主要考量是保住品牌价值。如果一味追求价格的下限，结果偷工减料、缩短试验周期、降低质量和安全标准，不仅会损害品牌价值，对于市场秩序和消费者利益也会造成极大的损伤。以价换量的价格战是行业步入深度竞争的既定事实，但“价格战”的效果仅限于短期。

车企价格战不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，并给下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。车企纷纷退出价格战，意味着行业不再唯价格论，而是回归综合实力竞争，这将有利于汽车行业的长期发展。

但是合资车型提升价格后的弊端也很明显。现在自主车型凭借新能源产业链优势，打造的行车在价格方面持续走低，也更受市场欢迎，举个例子，即便凯美瑞的价格将到14万左右，帕萨特甚至到了13万，但是这些合资车的热度始终不如同样定位为中型轿车的比亚迪秦L，这款车上市第一个自然月，销量成功突破2万辆。

这份成绩说明了合资车在消费者心目中的地位已经发生很大的变化，自主品牌和造车新势力们，借助新能源汽车转型的机会，用更智能、更有性价比、服务更出色的一波波进攻，获得更多国内消费者认可。

反观合资车，性能配置不占优势，同时价格又比较坚挺，市场竞争力也将会进一步被削弱。对于合资车企所面临的问题，核心原因不是价格问题，而是产品跟不上时代发展的问题。因为合资车企家大业大，需要衡量的因素太多，要顾及多方利益，所以在电动化转型方面不够坚决，旗下车型更是难以做到超低价。

随着电车的普及，未来的车市竞争，将更多地体现在技术创新和服务体验上。合资品牌如果还只是想着用价格战来占领市场，那么迟早会被市场淘汰。现在他们选择退出，也许是为了做足准备，回头以更强的电车产品线来重新夺回市场份额。

百姓评车

汽车市场从来不是一个孤岛，所遭遇的涨跌起伏，与整个宏观经济环境、消费者购买力水平、产业链上下游联动等因素都密切相关。今年价格战之所以如此血腥，跟各大品牌前期在产能、库存上的错误判断不无关系。如今随着供需关系渐趋平衡，各企业的市场行为再度趋于理性，价格战难有持久生命力。

进入到8月份之后大多数合资车企都将会退出价格战。合资油车感受到前所未有的压力，仅仅是降价已经难以吸引消费者。因为现在大家买车不仅看价格，更看重的是产品的创新、品质，还有是否符合自己的生活方式，所以合资品牌退出价格战也是无奈之举。