随着户外越野以及自驾休旅热潮的逐渐升温，越来越多的消费者开始关注硬派越野车。

根据智研咨询报告，2021年、2022年我国硬派越野车市场呈现增长态势，尤其国产及合资品牌增势明显。以2021年为例，这一年我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，规模同比增长17.22%；同年进口品牌市场规模为232.02亿元，规模同比下降70.07%。2022年，中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资市场和进口品牌市场份额分别占比62.22%和37.78%。

这也就不难理解过去三年，包括长城坦克、北汽越野等硬派越野车品牌能够顺风顺水的原因。在高势能之上，能够抓住时机转向新能源占据新赛道的车企，无疑将成为新赛道的新王者。

而比亚迪这位新能源市场的头部车企当然不能错过这个机会。近日，比亚迪方程豹品牌暨技术发布会在比亚迪深圳全球总部开启，首款车型豹5同步亮相，剑指硬派越野，并与另外两款车型共同构成了方程豹“583”硬派家族。

方程豹-豹5

外观方面，豹5整体采用较为方正的设计风格，，前格栅和大灯组相连，上下两端用灯带连接，形成了环形灯带的效果，看起来非常酷炫。同时，方程豹品牌LOGO被放置格栅中央，与横向辐条相融合。此外，该车下包围处拥有充满野性的护板设计，展现出硬核气场。

车身侧面，大量横向线条的运用，配合黑色轮眉和黑色防擦板，营造出硬朗的视觉感。车身的长宽高分别为4890mm/1970mm/1920mm，轴距为2800mm。尺寸与坦克500和奔驰G级相当，相比来看宽度略有优势。

尾部部分，方正的车身搭配前后凸起的轮眉以及外挂式备胎，同时横开式尾门以及左侧的竖置门把手，进一步突出该车的个性风格。值得一提的是，该车尾灯组采用电极环扣式造型，也有很高的辨识度。

豹5标准版的接近角为35°，纵向通过角为20°，离去角为32°，离地间隙为220mm；而豹5云辇版的接近角为39°，纵向通过角为27°，离去角为35°，离地间隙为310mm，相比拥有更好的通过性。

内饰方面，根据此前曝光的照片来看，方程豹豹5的内饰相当复杂，中控台比较扁平，中间是一块硕大的触控屏。而在中央岛台位置，则可以看到多层结构，靠前上方应该是手机无线充电的面板，下方是镂空的储物格，后方则是杯架以及中央扶手箱。另外，车辆的仪表台、中央岛台、门板都采用大面积皮质覆盖，内饰的触感应该是不错的。

动力方面，比亚迪方程豹“豹5”使用的是全新的比亚迪DMO混动平台，采用了1.5T高功率骁云发动机，拥有前后双臂独立悬架，最大功率超过了500kW，百公里加速时间来到了4秒左右，配备越野专用纵置EHS，搭载双层高功率超安全的刀片电池。据悉，这款车型的纯电续航为125公里，最大续航里程可以来到1200公里以上。同时，比亚迪方程豹“豹5”的大梁设计比较独特，大梁整体将电池包裹住了，这不但可以更好地保护车身和电池，也可以提升车上的抗扭转刚度。

DMO强势来袭

众所周知，比亚迪的每一个全新品牌几乎都有全新的技术发布作为支撑，这次与方程豹伴生的是以电为主的越野平台——DMO，“豹5”便出自此平台。

DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，DMO超级混动越野平台搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率。

应用到豹5身上是这样表现的。豹5可实现“豹式掉头”；在沙漠中，豹5的起步时间可做到300毫秒以内，还可实现100米之内的干拔出坡；在冰雪路面上，豹5的起步速度快至250毫秒以内，是机械越野起步时间的四分之一；在泥坑路况下，豹5的脱困时间要比机械越野快5秒，11秒时间内可通过 17 米长的凹凸山路，比机械越野要快30%。

此外，豹5还具备高原拖挂能力，因为DMO可为其提供32000牛的超强牵引力，而在这种路况下，一般的机械越野只能利用惯性去冲坡。

总结，随着方程豹豹5上市，比亚迪的五大产品序列也正式落定，未来比亚迪乘用车业务板块将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌组成。其中，高端品牌包括仰望品牌以及方程豹，产品覆盖30万至百万元以上的豪华新能源汽车市场。也就是说，比亚迪产品售价上至百万级豪华，下至10万元级别。