国产插电混动SUV的竞争态势在2023年愈演愈烈，先有行业龙头比亚迪宋系列冠军版压阵，后有哈弗骁龙系列、银河L7、深蓝S7等产品蜂拥而至。尤其在10-20万区间内，插混SUV满足了大量用户对于空间、长途、使用成本等方面的需求，未来一段时间内的市场占有率势必会快速增长。

7月8日，又一款全新产品冲入到市场内，它就是东风日产启辰大V DD-i超混动。在启辰“单飞”三年后，于2020年底重新纳入东风日产管理，根据企业整体规划，日产品牌主攻纯电动和e-POWER，而增长迅速地插混市场则交给启辰品牌。

从11.89-14.99万元价格来看，非常契合启辰品牌定位，尤其纯电续航110km的版本起售仅需13.79万元，同级产品这个价格只能买到50-60km版本，整体售价上非常有优势，通过“既打价格战也打价值战”来收获用户关注。在看到启辰大V DD-i超混动的价格和配置分布后，下半年插混SUV的竞争，可能已经不能用“惨烈”来形容了。

【·竞品锁定比亚迪 价格优势明显】

比亚迪宋系列为插混SUV树立了标杆，让更多人了解到此类产品非常契合多数城市家庭选择，带动了细分市场快速增长。可在在多元化的市场中，一款顶流是基础，我们更需要更多样的产品，来满足不同层级、需求、审美，而启辰大V DD-i超混动也的确是一款实力不输宋Pro DM-i的产品。

从基础的动力信息看，两款产品都采用了单档串并联混动结构，都能够实现高效省油+长续航，满足用户低成本用车需求。

主要差异在发动机选择上，宋Pro DM-i采用骁龙1.5L混动专用发动机，而启辰大V DD-i则是1.5T，120kW、230N·m的参数在跑高速、长途出行等需要强劲动力的场景下，能让驾驶者信心更足。

日常使用方面，两款产品都有最高110km的纯电续航，在城市通勤的场景下，几乎可以完全使用纯电行驶，馈电油耗均在4.5L左右，完全能应对长途旅行。

此外，启辰大V DD-i配备Auto.E可调节单踏板控制系统，可以通过对动能回收力度的控制，让加速踏板兼顾“加速、刹车”两种功能。

配置层面，我们选取两款车型的15万元左右版本对比。在价格相近的情况下，启辰大V DD-i多出了疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、低速行车警告、单踏板模式、倒车车侧碰撞预警、并线辅助、电动后备箱等科技类配置。

宋Pro DM-i的优势主要在整车空间，以及全景天窗、多层隔音玻璃、第二排座椅调节、温度分区控制等家庭类配置，也能明显看出两款产品的定位其实有一些差别。

启辰大V DD-i无论从设计、配置分布还是价格，都更面向年轻用户多一些，而宋Pro DM-i的对于家庭用户的把握更准确些，且拥有品牌影响力优势。

相较银河L7和深蓝S7两款运动取向SUV的15万版本看，启辰大V DD-i同样具备科技配置优势，尤其是L2级辅助驾驶、手机APP远程控制功能、座椅功能等方面都更加丰富。

比亚迪、吉利、长安等确实具备品牌力和先发优势，可在有限预算内，启辰大V DD-i能带来更全面的性能、丰富的配置，以及低廉的用车成本，也是值得用户所关注的。

【·60km入门和110km顶配值得买】

启辰大V DD-i提供两种纯电续航里程可选，电动容量分别为10.3kWh和18.4kWh，发动机和电动机参数均保持一致，并标配Auto.E 可调节单踏板系统、制动能量回收系统、预约充电功能，不过60km版本不支持快充，110km快充30%-80%需要半个小时。

智能辅助驾驶层面，除了110km顶配版以外，其余三个车型基本没有配备，仅有胎压显示，或是540°立体环视影像、MOD移动物体预警系统、定速巡航等。

110km顶配版则比较全面，包括ICC 全速域智能领航系统、LKA 车道居中控制系统、LDP 车道偏离修正系统等。

智能网联配置上则厚道了许多，除了入门版以外，高精地图导航系统、智能语音交互系统、高品质娱乐体验、OTA迭代升级、手机APP虚拟钥匙启动车辆等都有配备。

顶配版主要增加了手机APP远程控制(空调、门锁、车窗、灯光喇叭)和车载WiFi热点。安全层面同样如此，前三个配置版本没有配备前/后排贯穿式气帘。

舒适便捷配置上差异较大，入门版可以说比较简陋，中配版增加了主副驾座椅电动调节、钥匙遥控一键升窗、锁车自动关窗、整车静音套装、8喇叭和雨量感应式无骨雨刷。顶配版升级较大，多出了主副驾座椅加热/通风、后排中央扶手、电动感应后备厢等。

综合四款配置看，如果不是极其注重性价比而看中综合实力，那么启辰大V DD-i的110km顶配版是最值得购买的版本，虽然价格在车系中最高，不过相较15万元的竞品科技和舒适配置更加丰富，也能更好满足日常使用。

前三个版本的优势主要在售价，如果追求极致性价比，那么就选择60km入门版，不到12万的价格吸引力巨大，而且在动力结构上并没有减配，4.3L/100km油耗+1000km+的续航，还能极致节省成本，就是需要在配置上做出一定牺牲。

【·插电混动 启辰品牌的新机遇】

启辰是经历市场淘汰下，为数不多站稳市场的合资自主品牌，是组成东风日产的一股重要力量，同时也是企业中“触电”最早的品牌。在国内新能源转型的关键时刻，东风日产寄希望于启辰品牌于日产形成合力，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求。

技术层面，启辰品牌坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并正在研发FCV氢能源技术。2023年是启辰品牌插混产品元年，并且会上市全新纯电动车，2028年推出全新CTC纯电平台。

当前多数合资车企在华新能源转型不利，其实有大部分原因在于技术支持、产品策略、市场布局等都由外方主导。他们需要思考和顾虑更多，同时反应的链条更长，加上全球各市场在对待新能源车转型的态度不统一，各种负面因素叠加在一起，因此很难跟上中国新能源快速发展的节奏。

此外，合资品牌在国内一直有品牌和价格“包袱”，借助子品牌的力量打造一个全新产品序列和自主品牌直面碰撞，是合资车企的最优选择。所以从整个东风日产角度看，在新能源产品上，启辰的重要性可能要超过日产品牌。

这个过程中，启辰品牌能享受到超越燃油车时代的资金支持、重视程度、研发队伍，还能拥有超快反应速度以及灵活性，搭配中方领先的电动技术和适应本土用户的产品定义能力，冲入市场的新产品成功几率势必会更大一些。

在东风日产看来，启辰，就是东风日产新能源，立足东风日产下一个20年的蓬勃发展。

启辰大V DD-i是中外方强强联合打造出的首款产品，无论从定价策略还是配置分布，明显更契合当下主流中青年用户，为国内插混SUV市场带来了一款高价值的选项。

除开价格，实力也是插混紧凑型SUV市场竞争的重要组成部分，前文有提到该细分市场的用户大多抱着功能越多越好的心态。

用车过程中，配置的丰富程度最能检验一款车型是否能够为我们提供便捷、舒适的体验，上图特意挑选了三款车型中售价较为接近的版本进行对比，差距一目了然。

不夸张地说，启辰大V DD-i超混动颇有几分“配置屠夫”的味道，以往该细分市场主流车型没有的配置，几乎在它的身上都得以实现，启辰颇有几分在成本边缘疯狂试探的味道，甚至让人不禁想问，启辰大V DD-i超混动卖这种价格给这么多真的不会亏本吗？

今天不讨论成本问题，就只讨论多出的配置到底能为我们的用车生活带来哪些实质性的改变。首先是硬件上下了“血本”，启辰大V DD-i超混动用了三款车型中唯一的五连杆悬架，别看其它二者也均用了多连杆悬架，但五连杆悬架的意义在于车轮端横纵向的受力都更好被控制，意味着更佳的舒适性及操控性，在加减速时的俯仰、过坑时的弹跳都能减少车身的反馈，同时在高速过弯时，也能让轮胎更贴地，获得更佳的抓地力。

拥有3个毫米波雷达+5个摄像头+12个超声波雷达组成的感知能力，让售价不足15万元的启辰大V DD-i超混动拥有包含车道居中保持、全速自适应巡航、遥控泊车在内的启辰V-Pilot辅助驾驶系统，带来更舒适的高速用车体验及更强的安全性能。

诸如电动尾门、前排驾驶座椅加热/通风、氛围灯等配置更是让车内的舒适性得到进一步提升，而这些在同价位的银河L7及哈弗枭龙上都是无法获得的，如想要，则需要以更多的预算为代价，车辆的落地价甚至直奔近20万元去，这对于预算本就不多的家用SUV潜在消费者而言，显然并不适用。

启辰大V DD-i超混动的身上，颇有几分启辰All in的气势，定价上无限让利给消费者，配置上能给便给，拿出了几分与自主品牌车型“硬刚”的态度。

不可忽略的是，与银河、哈弗品牌不同的是，启辰不是那个在燃油车时代被贴上“廉价”标签的存在，它是有东风日产做背书，在燃油机时代创下过辉煌战绩，较早进入口碑良性循环的合资品牌，拥有较高的稳定性及可靠度。

一款适合新时代中国家庭用户的混动汽车，必然要有一套足够先进且是适宜中国道路环境的混动系统，它的表现直接决定了是否拥有新体验。

正如启辰品牌成立的初衷，作为东风日产电动化、智能化的先行军，让更多中国家庭“向快乐启辰”，启辰大V DD-i超混动充分利用了自己作为合资品牌为背书的优势，取“技术日产”之精华及深耕国内市场多年的技术积累，首搭基于“三电”技术革新的电驱化插电式混合动力系统的DD-i超混动（Venucia Dual Drive intelligent）技术。

主流的插混技术路线基本形成了“电为主，油为辅”的共识，只是在电驱、电控以及混动专用变速器等等方面有所差异，也最终导致效果上有明显差异。

事实上，在对比以上等直接竞品时，无论是满电满油状态下的续航里程，还是纯电续航里程，启辰大V DD-i共1132km的NEDC综合续航里程，以及110km的纯电续航里程并不占明显优势，但细品之下，却又能感受到启辰大V DD-i超混动的独到之处。

银河L7、哈弗枭龙均采用了2挡DHT直驱的混动专用变速器，以让发动机有更多的发挥空间用于驱动，而启辰大V DD-i超混动则采用了单挡直驱的技术路线，而为了匹配更多不同工况，则采用了三者中最大的150kW驱动电机。如此组合的好处在于，更好地契合“以电为主”的底层驱动逻辑，同时也能更好地适配动能回收系统，以此开发的Auto.E单踏板系统能真正达成“低碳出行”的终极目的。

另一部分，单挡直驱的技术路线意味着变速器的结构更为简单，行车电脑的控制逻辑相对没那么复杂，无需手动设置电池电量SOC的同时，还避免了换挡时顿挫的可能性，更好地还原了纯电的驾控乐趣，另一部分对于用户后期的维护保养，也能提供保障，真正贴合家庭用户对车辆“皮实耐用”的追求。

至于电驱，启辰大V DD-i超混动则充分利用了日产在电驱方面的技术积累，以电机、电控为例，多合1高集成电驱系统，更好地释放了车内空间，也让能量传递更为高效；IHS智能电混系统让电与油的配合变得更简单，用户操作更轻松，也造就了其4.3L百公里馈电油耗，12.2kWh百公里电耗的优异表现。

另一部分，不同于当下零部件全球化，造车全靠“拼”的状态，基于日产技术完整研发、生产之下的启辰大V DD-i超混动自开发初期便充分融合了自己的技术优势。以电池为例，启辰大V DD-i超混动的电池包采用5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，其中包含全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸、1.4倍GB耐久振动不散架等，让用户充分享受新能源优势的同时，不必为安全担心。

作为传统技术大厂，启辰大V DD-i超混动还拥有日产世界级标杆工厂制造的加持，更高标准的生产过程，更多环境长里程的测试，让整车的稳定性、可靠性得到保证。

可以看出，启辰大V DD-i超混动并未盲目追求单一数据上的领先竞品，而是选择用技术、高标准满足用户“求稳”的追求，尽力将用户尝鲜新能源车型的风险降到最低，同时又能保障最纯粹的电驱体验。对于家庭用户而言，更稳定、更可靠意味着未来的用车体验更省心、放心。从此角度出发，选择如启辰大V DD-i这类大厂出品的产品有一定的必要性。当然，也并非说自主品牌的就一定不可靠，只是，他们毕竟还未经历过市场的考验。

启辰大V DD-i超混动的入局，不仅代表了消费者拥有了一个既有很体验又很放心还拥有性价比的购车新选择，同时，对于市场而言，更是在汽车新时代的青红交替之际，以All in的姿态为合资品牌再次打了个样。当然，市场的先知先觉者必然意味着更为丰厚的回报，启辰必定会在这片最为肥沃的土壤中获得最快的成长。

从外观上来看，启辰大V DD-i延续燃油车那套风格，大尺寸前格栅看上去比较凶悍，面积占比达到脸部近2/3的位置，内部由V型结构组成，并且进行黑化处理，立体感表现不错。视线往上方去移，搭配贯穿式头灯组，并且中间有一个往下降的设计，有点心电图的感觉，而在两侧大灯组造型上是一长两短，集成日间行车灯和LED大灯，顶配车型功能挺全面，比如说自动大灯、高度调节以及延时关闭。

从侧面去看，实拍车型车顶车身之间采用撞色处理，上方是黑色，下方是不焦绿。门把手依旧是传统造型，下方车门位置进行内凹设计，底部轮毂采用半封闭设计，能够降低风阻系数，造型上面采用旋风式设计，颜值倒是不低，尺寸方面则在19英寸。作为一台紧凑型SUV，空间方面满足日常所需没有问题，长宽高在4607×1917×1624毫米，车身轴距在2700毫米，整车重量控制在1.7吨。

尾部采用上窄下宽设计，贯穿式尾灯两侧往下方延伸，内部有一定的熏黑处理，上方搭配运动造型的扰流板，V型的高位刹车灯挺有辨识度。作为顶配版车型，感应式后尾门以及电动后尾门应有尽有，并且车辆支持手机APP远程控制。后备箱打开后，常规容量给的很足，达到了605L，完全不会为装载问题焦虑，并且后排座椅支持放倒，最高可扩容到1520L容量。

进入启辰大V DD-i超混动车内，和外观对比起来，会显得有一些低调，中控屏幕和全液晶仪表屏采用组合式设计，尺寸方面都在12.3英寸。车辆除了支持语音控制之外，还搭载了比较新颖的声纹识别。前后排各自安排了一个充电接口，前排多出一个无线充电区域，并且充电效率不错，达到了15W。车内虽没有搭配品牌音响，但前后一共拥有8个扬声器，音效表现不差。

写到最后，就是动力方面的问题，首先搭配一台1.5T涡轮增压引擎，发动机压缩比不错，最大功率在120kW，最大扭矩在230N·m，日常添加92号汽油就行。除此之外，匹配一台前置单电机，电动机总功率在150kW，电动机总扭矩在320N·m。提速上一点都不慢，百公里加速只需要7.9秒就可以完成。而在混动模式下行驶，车辆的综合续航能力很强，达到了1132公里。对于启辰大V DD-i超混动，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。

从外观上来看，启辰大V DD-i延续燃油车那套风格，大尺寸前格栅看上去比较凶悍，面积占比达到脸部近2/3的位置，内部由V型结构组成，并且进行黑化处理，立体感表现不错。视线往上方去移，搭配贯穿式头灯组，并且中间有一个往下降的设计，有点心电图的感觉，而在两侧大灯组造型上是一长两短，集成日间行车灯和LED大灯，顶配车型功能挺全面，比如说自动大灯、高度调节以及延时关闭。

从侧面去看，实拍车型车顶车身之间采用撞色处理，上方是黑色，下方是不焦绿。门把手依旧是传统造型，下方车门位置进行内凹设计，底部轮毂采用半封闭设计，能够降低风阻系数，造型上面采用旋风式设计，颜值倒是不低，尺寸方面则在19英寸。作为一台紧凑型SUV，空间方面满足日常所需没有问题，长宽高在4607×1917×1624毫米，车身轴距在2700毫米，整车重量控制在1.7吨。

尾部采用上窄下宽设计，贯穿式尾灯两侧往下方延伸，内部有一定的熏黑处理，上方搭配运动造型的扰流板，V型的高位刹车灯挺有辨识度。作为顶配版车型，感应式后尾门以及电动后尾门应有尽有，并且车辆支持手机APP远程控制。后备箱打开后，常规容量给的很足，达到了605L，完全不会为装载问题焦虑，并且后排座椅支持放倒，最高可扩容到1520L容量。

进入启辰大V DD-i超混动车内，和外观对比起来，会显得有一些低调，中控屏幕和全液晶仪表屏采用组合式设计，尺寸方面都在12.3英寸。车辆除了支持语音控制之外，还搭载了比较新颖的声纹识别。前后排各自安排了一个充电接口，前排多出一个无线充电区域，并且充电效率不错，达到了15W。车内虽没有搭配品牌音响，但前后一共拥有8个扬声器，音效表现不差。

写到最后，就是动力方面的问题，首先搭配一台1.5T涡轮增压引擎，发动机压缩比不错，最大功率在120kW，最大扭矩在230N·m，日常添加92号汽油就行。除此之外，匹配一台前置单电机，电动机总功率在150kW，电动机总扭矩在320N·m。提速上一点都不慢，百公里加速只需要7.9秒就可以完成。而在混动模式下行驶，车辆的综合续航能力很强，达到了1132公里。对于启辰大V DD-i超混动，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。