上汽奥迪没能成为奥迪在华的第二销量增长极，还成为了拖油瓶！近日上汽集团公布了今年前9个月和9月产销快报，9月上汽大众销量为12万辆，同比下滑7.83%，今年前9个月累计销量83.23万辆，同比下滑13.5%。而上汽大众拥有大众、斯柯达、奥迪三个品牌，大众品牌就是上汽大众销量支柱，其余两个品牌的市场表现并不理想。

曾经被寄予厚望的上汽奥迪，销量成绩也是非常低迷，今年上半年上险数只有8450辆，下半年7月和8月也分别只有1826辆和1685辆，与一汽奥迪的表现有大差距，那么上汽奥迪究竟做错了什么？

一路坎坷的奥迪

上汽奥迪的发展路程相当坎坷，早在诞生之初就遭到各方拦阻。当时2016年，网上流传着奥迪与上汽在德国狼堡签署成立合资公司备忘录，但遭到了一汽奥迪经销商极力反对，最后经过磋商，经销商才有所妥协。

但经销商提出的条件相当苛刻，要求奥迪在2020年完成100万辆销售目标。尽管最终各方达成协议，奥迪需要确保2022年实现销量90万辆，但是经销商要求上汽奥迪的车型不得早于2022年1月在中国进行销售，并且车型也需要在一汽奥迪的经销商进行售卖。

历经5年波折，上汽奥迪在2021年才得以成立，但谁也没想到，前五年的考验只是小儿科，上汽奥迪成立后的路程更多荆棘，首款产品奥迪A7L，以及奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6都处于滞销状态。

数据显示，上汽奥迪在2022年的新车总上险数6143辆，奥迪A7L只有2714辆，不及一汽奥迪的销量零头。进入2023年，上汽奥迪也没有在市场上激起太大浪花，在多轮降价促销政策刺激下，奥迪A7L月销量成绩才过千辆，在上汽奥迪销量中占比已经达到53.20%，奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6的成绩更低。而上汽奥迪在华市场的低迷状态，已经能说明市场战略上的错误。

落败早已有伏笔

在小编看来，上汽奥迪销量节节败退早已埋下伏笔。上汽奥迪在品牌运营期间，学习新势力的直营模式，但是上汽奥迪的直营模式又与新势力车企不同，实际是代理制，与投资者和代理商共建城市展厅，同时将传统千篇一律的4S店网点按照四种不同层级去进行规划建设，将购车环节掌控在厂家手中，让代理商没有了库存压力，而上汽奥迪也是国内首家采用代理制销售模式的传统品牌。

但上汽奥迪的代理制模式有一个弊端是需要购车消费者适应全国统一售价，而习惯了购车有优惠的消费者，并不能接受这种售车模式，导致上汽奥迪的产品难以吸引消费者的关注。

产品方面，奥迪A7L在设计上取消了进口车型奥迪A7的溜背设计，丢失了部分运动基因，进入市场后备受消费者诟病。奥迪Q6则是与大众途昂同一平台打造，给人感觉犹如精装版大众车。而奥迪Q5 e-tron的智能科技配置较少，市场竞争力不足。三款车型的市场口碑不佳，没有为上汽奥迪贡献太多销量成绩。

不仅是产品力不足，奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron三款车型还频繁进行官方调价、曝光内部员工价、留学生优惠价等，多种优惠方式层出不穷。上汽奥迪希望以价换量，吸引更多消费者购车，但对于大多数消费者而言，上汽奥迪的做法只能给人留下价格体系不稳的印象。如此种种，都是上汽奥迪旗下车型不走量的重要原因。

积极找外援补救

为了改善销量低迷状况，上汽奥迪也在积极找外援来助力发展。早前上汽奥迪官宣与智己汽车合作研发纯电动产品，充分利用智己汽车在智能科技配置和新能源技术上的优势。但是智己汽车在市场上的表现也不理想，旗下车型的市场受欢迎度并不高，智己汽车能为上汽奥迪转型电动化赋予多大的能量，是一个未知数。

目前可以肯定的是，上汽奥迪计划推出一款定位更低的纯电动车型，以更亲民的售价吸引消费者，而关于新车的设计，目前没有公布。此外，奥迪还规划，到2025年将在全球推出20款新车，其中包括10款纯电车型，2026年以后，奥迪在全球推出的新车型将全面切换为纯电动车型，到2033年，逐步停止内燃发动机的生产，估计未来上汽奥迪还会有更多新能源产品进入市场。

更多新车型的到来，上汽奥迪在新能源车市场的竞争力将得到显著增强，但时下新能源车市场的竞争也愈发激烈，自主高端新能源车不仅在配置和品质方面能比传统豪华品牌车型更好，还有更亲民的价格。

更重要的一点，自主新能源车已经在市场上抢得先发优势，市场认可度很高，而传统豪华品牌靠LOGO附加值吸引用户的时代已经过去，这对于上汽奥迪来说是一个不小的挑战，旗下新能源产品需要进行颠覆性改革，只要比自主高端新能源车带来更好的用车体验，才有希望脱颖而出。但船大掉头难，受各方面束缚的上汽奥迪，改革何谈容易！

百姓评车

上汽奥迪成立时间不到三年，旗下车型已需要通过降价来换取销量，同时效果还不明显，由此可见上汽奥迪已经深深陷入困境之中。尽管上汽奥迪联手智己汽车研发制造全新电动车，以及新车型的价格和定位会下探，但鉴于新能源车市场的竞争非常激烈，群狼环伺，在这种时代背景下，市场还会给多少时间上汽奥迪来纠正错误呢？