作为本年度最后一个A级车展，广州车展可谓是火力全开。

据官方消息显示，全球首发车多达59台，其中跨国公司首发车8台。相比之下，去年的广州车展上共有全球首发车38台，其中跨国公司首发车9台。

本届广州车展上展车总数为1132台，其中新能源车469台。广州车展展馆现场，甚至出现了车企领导在发布会上讲话都要扯着嗓子喊，因为同一展馆里发布会排得太密集了，难免出现时间撞车的事情，声音太小肯定不行。

看到没，连领导都不得不加大音量，市场之内卷可见一斑。

另外，另一个直观的感受就是新车价格。广州车展上，不少首发车型公布的官方售价，都低于市场预期，或是低于前一代车型售价。比如极星4的交付价格为29.99万元至39.99万元。相较于4月份上海车展上所展示的售价，下降了5万元左右。

不管是为了市场声量，还是为了实际销量，各家车企都拿出了诚意的价格。从实际效果来看，降价确实是一把大杀器，效果那是杠杠的。

大众汽车就是价格战的受益者，在今年7月上汽大众开启纯电ID家族的大幅降价后，大众ID系列销量猛增。尤其是大众ID.3，在降价后的第二个月就实现了销量近4倍的暴涨。

2023年10月，上汽大众ID.家族销售超过1.5万辆，同比劲增192%，进一步巩固了合资纯电领域的领先地位，成为下半年名副其实的纯电新爆款。

短期来看，内卷确实让消费者得到了实惠，但是长期来看，这种烈度的降价和内卷是不正常的，对于市场的健康发展是不利的。

羊毛出在羊身上

之前，我们聊过天下没有白吃的午餐，资本做事情也不是以慈善为首要目的。消费者目前享受到的各种降价和优惠，车企们是要从消费者身上找回来的。

车企最终的目的是要盈利。要想盈利，目前来看最直接的方式是，一扩大产销规模，二降本增效。可问题是，现在通过产销规模达到盈利水平的新能源车企只有比亚迪、广汽埃安、理想，还有一个特斯拉，其余的品牌都还在交付量不达标的泥潭里挣扎。

而且有相当部分的品牌长期维持月销一万到两万之间，从产品表现和营销策略上等各方面的表现看不到销量达标的希望。《百姓评车》在之前的文章提到过，一个全新的新能源汽车品牌从无到有，背后没有传统车企做依靠，月销要达到2.7~2.8万之间，才有可能实现盈利。

这里所说的月销2.7~2.8万辆，参考的依据是理想和特斯拉实现盈利的当季度的销量表现。

注意，这里说的是有可能实现盈利，而不是一定能够实现盈利。

对于其他的新能源汽车品牌来说，要想实现盈利还有更多的因素要考虑。因为每家品牌在经营过程中有着各自的实际情况，还要考虑到在研发方面的投入以及新车型营销的情况。销量规模只是实现盈利的前提条件。

所以，当众多的新能源汽车品牌迫于资本的压力，面临盈利的KPI要求，而市场交付情况又不理想，那么会不会出现通过减配来实现生产和经营成本降低的情况呢？

我们不能高估新能源车企的道德水准。因为这样的情况之前是出现过的。2021年，因为受芯片严重短缺的影响，很多车企都采取了智能硬件减配的行为。比如当时新势力车企采用了了先交付后补装雷达的交付方案。

千万不要以为这种情况是偶然事件，既然新能源车企能在成本压力下妥协过一次，就有可能在经营压力下继续妥协。

还记得威马CEO沈晖说的那句“要像牲口那样活下去”吗？像牲口那样活下去，就意味着企业为了生存可以抛弃一切代价，没有任何束缚。这样的价值观下，企业减配已经不算什么，就怕造出连安全都不能保障的车型卖给消费者，那才是最可怕的。

内卷如此激烈，一个威马倒下去，势必会有一批威马“站起来”。如果说，大家一陷入经营困境就不择手段地活下去，受损害的不只是行业健康，而且还有消费者。

《百姓评车》不是反对内卷，而是提醒大家在内卷的刺激下，选择弱势品牌要谨慎。

劣币更有隐蔽性

也许有人会认为这是危言耸听，刻意渲染焦虑情绪。不知道大家是否还记得多年的众泰汽车吗？众泰汽车当年凭借“皮尺部”绝技闯天下，什么车热销就借鉴过来，以至于出现了“保时泰”这样的惊天之作，笔者至今都记得保时捷高层看众泰的那个小眼神。

不得不说，彼时正值2015年-2017年中国汽车市场的高速发展期，特别是SUV更是火得一塌糊涂，只要是一款外观OK、配置和空间到位、价格实惠的SUV，每个月总有不少人愿意买单。众泰凭借这样的市场机遇，成为了中国汽车行业发展的反面教材——什么叫劣币驱逐良币。

某种意义来说，拿来主义不是错。当年很多自主品牌都经历过拿来主义，但是它们在完成原始积累后就转向了正向研发。众泰的原罪在于在抄袭的路上没有回头，并给当时的中国市场起了一个非常不好的示范，破坏了整个行业的良性发展。

在新能源汽车极致内卷的时代，劣币驱逐良币的情况更容易出现，而且更具有隐蔽性。原因是，目前的中国车市正处在转型期，传统车企的品牌形象被打破，新能源汽车品牌形象正在建立中。此时的中国车市好比是王朝末期的农民起义，各方势力山头林立，彼此之间处于混战状态。

笔者认为，新能源汽车时代的劣币驱逐良币危害性可能更大。因为彼时，市场秩序很清晰，大家对众泰是有认知的，它就是典型的劣币。而新能源汽车时代，谁是劣币，谁是良币，大家当时是看不出来的。

我们以威马汽车举例。威马鼎盛的时候，无论是融资额，还是产品表现力，抑或是高管团队的豪华程度，都是和蔚小理齐名的新势力。但是蔚小理至今还在发光的时候，威马竟然在极短时间内就陷入了经营危机。

哪怕就是现在台面上的新势力品牌，谁也说不好一年之后，其结局是生存还是毁灭。市场竞争都是以结果论英雄，成王败寇是亘古不变的真理。就好像理想汽车，从技术角度来说增程式无论如何都算不上先进的技术，但是就因为理想汽车卖得好，现在已经有多家品牌跟进增程路线。如果理想汽车失败了，那么它绝对会被视为劣币驱逐良币的新典型。但是，现在就不好说了。

百姓评车

接下来，新能源汽车内卷程度将会更进一步，会有更多的产品路线和技术路线进行尝试。虽说市场是以成败论英雄，但是涉及到谁是劣币良币的问题，我们需要换个角度来看。一个简单直接的判断是，谁推动了整个行业进步，谁就是良币。反之，谁就是劣币。

谁良谁劣，大家心里有数了吗？可以在评论区讨论。