2024年春节假期刚刚结束，中国车市各种新闻满天飞。

2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中公布了小鹏汽车2024年业绩目标、产品规划等信息，还提到2024年“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入35亿元，未来3年内将规划新品或改款约30款。

紧接着，就是比亚迪推出了秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型，官方指导价下探至7.98万元，实现了10万元以内细分市场“电比油低”，多家车企随即跟进。

高合汽车召开内部会议，宣布将从2月18日起停工停产6个月。内部人士透露，2月18日之前的员工工资将照常发放，3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。此前，高合汽车宣布延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。

好消息和坏消息交织在一起，让2024年中国车市竞争形势有些错综复杂，有人开始掉队，已经到了生死攸关的地步，有人在掀起更大的风浪。车企间的竞争愈发残酷，淘汰赛也将进一步深化。

2024年新能源车市的主线任务就是：价格竞争更直接，产品对标更具体，市场分化更明显。

降价更加直接

凡事都有预兆的。王传福在广东省高质量发展大会上说：“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

大家都知道现在的新能源汽车发展趋势已经成燎原之势，王传福在这样的会议上做出这样的发言也属正常，并没有特别的关注点。谁也没有想到，听者无心，说者有意。王传福刚刚说完，比亚迪就推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型，7.98万的售价直接掀了10万元以内燃油车的桌子。

有人说比亚迪这是在针对合资燃油车，因为轩逸、朗逸等车型的2023年销量都在30万辆以上，销量规模仍然不少。实际上，比亚迪是无差别打击。合资品牌只是出于争取“民心”的一个策略。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插混的价格可以做到比同级燃油车还要低。他同时称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢。”

10万以内细分市场如此重要，主要是因为，受制于收入的原因，关注这个价格区间的消费人群让仍然是大多数，他们的预算相对有限，更关注能耗，对价格也十分敏感，占领这个细分市场，对于处于上升期的中国新能源品牌来说至关重要。

其他中国新能源品牌显然也注意到了这一点。于是，我们看到吉利、长安、五菱、哪吒也在积极跟进。上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混车型150km进阶版售价，由10.58万元调整为9.98万元的“荣耀价”，把价格打到了10万元以内；长安启源宣布旗下A05，限时7.89万元起；哪吒汽车宣布，全系产品售价最高直降2.2万元，售价9.98万起。

还有一点，不能说行业老大优势明显，追赶者就应该甘拜下风。市场竞争是充满不确定性的，不竞争怎么会有机会呢？搏一搏，单车变摩托。

虽然有些品牌注定要在这场淘汰赛中出局的，但是对消费者而言，此时才是最幸福的时刻。因为，无论是行业老大，还是非头部品牌，只有大家百家争鸣百花齐放，积极参与竞争，行业才能快速发展，而不是像合资品牌此前那样挤牙膏似的缓慢进步。最关键的是，消费者花同样的钱，可以享受到以往更高级别的空间和体验。

无论哪种考量，迫于2024年的竞争形势，所有新能源车企只能持续降本增效，积极拥抱竞争。

产品更加丰富

当然，价格战并不是车市竞争的全部。各家新能源品牌间的竞争，也将在产品丰富度上展开。很大程度上，价格和产品是相辅相成的。我们可以试想，如果一款车型只看价格，不看车型空间、配置、动力方面的表现，那注定不会长远。

所以，在价格战持续的情况下，车型产品的表现也将决定这个品牌能不能走得长远。

从各家车企未来的规划来看，2024年，新能源车型的丰富度将进一步提升。

按照何小鹏的说法，未来3年内，小鹏汽车将推出30款新车或改款。2024年将在30万元级别和15万级平台上各发布一款新车，填补在10-40万价格区间的空白；2024年，理想汽车也将密集发布新产品。据了解，在今年3月，新款理想L7/L8/L9将上市，理想L6和理想MEGA也将在上半年上市，下半年还有3款纯电车型亮相。

比亚迪则计划发布十余款新车，甚至包括皮卡、房车、轿跑等，基本覆盖乘用车所有细分赛道。比亚迪秦L将搭载全新5.0 DM混动系统，海豚、海鸥将紧随其后，也将搭载该系统。

吉利银河品牌今年计划推出3款全新新能源产品，其中一款混动车型及两款纯电车型；今年，哈弗品牌龙系列将增补差异化全新车型，通过H6/国潮和一代大狗焕新巩固燃油市场基盘销量规模，同时重启H5车型。

长安汽车今年的动作也不小，全球首款增程皮卡长安猎手将在一季度开启交付；深蓝硬派SUV G318二季度正式上市，到了三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；四季度，新汽CD701、长安启源 C798等将加入产品阵营。

不难发现，新能源汽车市场，新车接力赛的号角已然吹响。

对于车企来说，无论是价格高低，还是品牌表现，如果没有完整的产品矩阵做承载，都将成为泡影。我们在此做一个延伸，2024年，价格战对车企而言只是基本操作，竞争已经蔓延到所有的层面，比如产品、技术、营销、供应链等，为了不掉队，为了能坚持到最后，各家车企只能尽量补齐短板，增加自身抗压能力，才能在淘汰赛中站稳。

百姓评车

还是那句话，不是所有的品牌都能跑赢淘汰赛，总会有人掉队。各家要做好应对残酷竞争的心理准备。对于那些已经掉队，甚至已经陷入危机的车企来说，补课、自救、求生存，将是首要任务。

不确定性在于，掉队车企的自救措施能否起到作用。2024年，留给他们的时间已经不多了。