2024年2月新能源车市销量已经公布，各家车企的成绩可以说降到低点。

理想汽车交付量为20251辆，环比下滑35%，问界品牌2月销量达2.11万辆，环比下降了35.9%，力压理想成为新势力销冠。而问界和理想也成为新势力品牌中销量唯二过万的品牌。

蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车的交付量均未能达到1万。2月销量，蔚来交付量为8132辆，环比下滑19.12%，极氪交付量为7510辆，环比下滑40.1%，零跑汽车交付量6566辆，环比下滑46.5%，哪吒交付6085辆，环比下滑39.3%，小鹏交付4545辆，环比下滑44.9%。

尤其值得注意的是，零跑和小鹏的环比下滑幅度最大，分别下滑了46.5%和44.9%。就连巨无霸般存在的比亚迪，销售共122311辆，环比下降39%。

由此可见2月销量之惨淡。当然，2月销量惨淡是有原因的。实际上，每年春节期间，车市销量都会受到较大影响。以2023年1月为例，当时春节假期为1月21日到1月27日。据乘联会数据，2023年1月，国内乘用车市场销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。

虽然说春节假期属于不可抗力因素，但是各家的成绩也足以说明一个问题，非头部品牌面对头部品牌似乎没有什么太大的抵抗力，如果按照现在的趋势发展下去，市场格局就要定型了吗？

优等生之争

2024年2月，问界和理想的交付量都达到了2万辆以上，问界比理想多800多辆。这已经不是问界第一次超越理想。在今年一月份，问界交付量就压了理想一头。问界当月交付量为32973辆，理想当月交付量为31165辆，超过理想1000多辆。

余承东忍不住内心的喜悦，发文称“高质量保交付，把更多新车交到消费者手中，兄弟们加油干！”。

问界能够后发先至，主要是因为问界新M7和问界M9的贡献，两者在定位和价格上都对理想的产品造成了压力。

2023年9月，问界新M7正式上市，售价区间为24.98万-32.98万元。比25.8万元起步的预售价，降低1万元。比老款车型28.98万的起售价，便宜了4万块，加上3万元的购车权益，优惠力度达到了7万元。

再加上问界新M7在内外饰和空间表现方面进行了全面优化升级，最大亮点当属华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0的加持，在智能驾驶和安全方面树立了行业标杆。

多重因素作用下，问界新款M7“起死回生”，并实现了对理想的超越。

根据问界公布的最新数据，新M7累计大定突破15万辆，到2月1日这个数据是14万辆。

问界在2023年年底上市的大型SUV车型问界M9，上市62天累计大定突破50000台，已于2月26日已开始交付了。M9和新M7双剑合璧，接下来的销量令人期待。

李想对问界是抱着担忧的态度，因为面对问界，理想汽车并没有“还手之力”。2023年6月，李想微博上说，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

正因如此，理想ONE提前停产，一个季度就亏损了十几亿。李想还说，理想汽车在2022年9月底达成一个重要的共识，全面学习华为，学习最先进的企业。

M7对L7，M9对L9，问界又一次上伤害了理想汽车。

理想汽车当然也不会任其伤害而无动于衷。在2024年，理想的产品矩阵更加完善，在售车型将有4款增程车型和4款纯电车型，这样的产品组合能够满足家庭用户的需求。

首先就是2024款理想L系列车型全面升级改款。主要是对电池续航、座舱芯片、舒适性等方面升级。比如，座舱芯片将全部升级为高通8295，理想L7和L8搭载车载冰箱，理想L8标配二排小桌板。

3月1日，理想发布了首款纯电车型MPV车型MEGA，这也是在业内期待已久。李想2月29日发微博表示，理想MEGA当前5000元的小订数量远超过2022年理想L9的同期表现，此前有报道说，理想L9上市72小时支付5000元的预订用户超过30000台。

李想对自家产品还是有着相当的自信，他说，3月要交付5万辆。而理想汽车在2024年的销量预期将是80万辆，问界此前公布的2024年销量目标为60万辆，这对于两家车企来说，竞争将变得针锋相对。因为两者都要实现翻倍般的增长，这对双方来说都是亚历山大。

3月份车市的一大看点，就是理想和问界之间的火星撞地球。

曾经的新势力冠军埃安，自从去年12月首次被理想超过后，就一直处于落后状态。2月，埃安交付16676辆，被理想、问界进一步拉开差距；蔚来、小鹏、极氪、阿维塔、岚图、哪吒、零跑等品牌则只能是大哥销量下滑，小弟也只能跟着下滑，丝毫没有还手之力。

竞争无体面

比亚迪在2月交付122311辆，大哥的位置无人能挑战，但这个成绩其实不太理想。而在2023年1月和2月的淡季期，比亚迪的销量分别是151341辆和193655辆。以比亚迪当前体量来说，10万出头的销量确实不够看的。

比亚迪销量增速的势头明显放缓，这也是比亚迪在春节假期之后，以杀疯了的态势疯狂降价推出荣耀版车型的最直接原因。

海豚荣耀版、汉DM-i荣耀版、汉EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋PLUS DM-i荣耀版、宋EV荣耀版、海豹DM-i荣耀版，宋Pro DM-i荣耀版，各种荣耀版有如潮水般蜂拥而至，给出的价格也着实令人心惊肉跳。

这引发了其他品牌“恐慌式”跟进。3月1日，9家车企发布了各自的优惠措施，再加上此前就开始降价的品牌，据不完全统计，2024年开年以来，至少有超过20多个品牌，数十款车型参与降价，其中还有不少品牌已是多次降价。

降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

或许姿势不好看，但是效果确实很有效。我们以比亚迪为例，正是因为比亚迪在2023年打出了“油电同价”的杀手锏，同时又连续不断地降价优惠，11月份连续两次降价，12月份推出油转电限时优惠这样的降价名目，可以说比亚迪在降价这件事上使出了120分的力气，才最终实现了300万辆的目标。

其他品牌也是如此。

我们刚才说问界品牌为什么能够实现对理想汽车的超越，最直接的原因就是新款M7价格十分给力，起售价直接降了4万元，综合优惠达到7万元。这样的降价幅度可以称得上是“遥遥领先”；理想汽车在2023年虽然没有明着降价，但是它暗里的优惠措施着实不少，比如各种政策补贴；号称从不降价的蔚来汽车，在2023年也打破了誓言，通过调整用户权益也实现了降价，可以说2023年参与降价的新能源品牌，都实现了了销量同比增长。

但是，也正是在降价的巨大压力下，中国新能源品牌除了比亚迪和理想之外，大多数都没有实现盈利，甚至亏损愈发严重。蔚来汽车就是如此，2023年前三季度累计亏损超过160亿，而小鹏汽车和零跑汽车也在亏损的泥潭里挣扎。

根据中汽协整理的国家统计局数据显示，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，较去年同期下降了0.7个百分点。中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，为应对竞争压力，许多企业不得不通过降价手段来争夺市场份额。

春节假期已过，价格战这头猛兽獠牙终于要全部撩出来了，各家车企的生死劫要开始了，这是一场无差别的全面战争。

百姓评车

各家品牌打价格战，能不能获得市场份额不好说，因为大家都在降价，现在就看谁降得更狠，就如李想所说：“降价不一定提升销量，但可以打击别的企业”。

这就是中国车市现在的局面，没有体面，只有生存。