6月26日，合众新能源（以下简称"哪吒汽车"）递交招股书，拟在港交所上市。如果成功，哪吒将成为理想、蔚来、小鹏、零跑、极氪之后，第六家独立IPO的中国造车新势力。

早在2020年7月，哪吒汽车曾宣布启动科创板上市计划，计划在2021年完成上市。最终，哪吒汽车因诸多原因未能完成目标。2022年2月，外界再次传出哪吒汽车正准备赴港IPO，公司随即否认。

如果此次冲刺IPO成功，哪吒汽车将是国内第五家登陆港股的新势力车企，其余四家分别为理想、蔚来、小鹏、零跑，而此前同一赛道的威马则陷入经营困境。

周鸿祎旗下360集团是哪吒汽车的第二大股东。据悉，360集团连续两轮参与哪吒汽车的D轮投资，总金额共计29亿元。

如果哪吒此番能够上市，是否就意味着360是否就要开始解套了呢？

周鸿祎拼命带流量

进入2024年，周鸿祎在汽车圈频频制造话题，变得非常活跃，不是在直播间里对哪吒CEO张勇无情输出，要么就是在北京车展上坐在车顶，再就是在新车发布现场各种“作妖”，什么没有提词器、对车型名字不满意，各种匪夷所思的话漫天乱飞，反正就是各种引流，怎么能有流量就怎么干。

一时间让哪吒汽车名声大噪。

不可否认的是，哪吒汽车的曝光量确实得到了很大提升。

张勇在社交平台上表示：“哪吒L上市后，线索量、关注度和订单量都达到了2022年底以来的最高水平。”这一成绩引发了市场对哪吒汽车的重新关注。

数据显示，今年一季度，哪吒汽车累计销量为2.44万辆，同比下降6.87%。3月，哪吒汽车销售仅0.83万辆，同比下滑17%，成为国内造车新势力企业中唯一一家销量同比下降的车企。而在2022年，哪吒汽车一度以15.2万辆夺得国内新造车企业的销量冠军。

面对销量下滑的局面，张勇在今年年初的时候说，公司未深度参与价格战是主要原因。为了改变局面，哪吒汽车也紧跟市场降价，但效果似乎不是很显著。

我们可以认为，周鸿祎是在为哪吒汽车寻找一个突破口。

当然，周鸿祎也是有利可图的。据三六零4月19日公布的财报数据，2023年归母净利润亏损近5亿元，对哪吒的投资亏损达到6.87亿元。也就是说，哪吒汽车已然成为三六零亏损的最大原因。数据显示，2021、2022、2023这三年，哪吒的净亏损分别是48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元，加起来有184亿元。

从哪吒汽车此次的招股说明书也能看出，哪吒汽车流动资产141亿元（其中包括现金54亿元），流动负债161亿元，卖车不赚钱，现金流也不宽裕。

从这不难看出，周鸿祎为何如此卖命地为哪吒汽车站台。如果不把哪吒汽车未来的股价打上去，还怎么保证自己的投资利益啊，总不能一直亏下去吧。

这只是大股东维护自身收益的正常行为，只不过有些太过于夺人眼球。细思下来，也没什么可指责的。在巨大利益面前，个人的荣辱其实并算不得什么。无论是周鸿祎还是张勇，都是如此。周渝打黄盖，一个愿打一个愿挨而已。

张勇持续隐忍低调

应该说，哪吒这次冲刺IPO，除了周鸿祎的强力助推，还有张勇的低调隐忍，在内部也是做了很大的调整。

2024年初的时候，张勇兼任了营销公司总经理，把营销大权抓在了手里。张勇喊话称“营销系统全体起立，重新上岗”，此前负责营销的高管被免职。

张勇之所以如此大动干戈，主要是因为哪吒汽车在2023年的表现已经落后于竞争对手。2022年哪吒全系交付15.2万台，领先于同期交付13.3万辆的理想，12.2万辆的蔚来，12万辆的小鹏，11万辆的零跑，可是新势力品牌中名副其实的销冠。而到了2023年，新势力排名大变阵。理想累计销量达到37万辆，成为新的销冠。哪吒汽车2023年销量仅为12.74万辆，不仅失去了销冠宝座，甚至还被蔚来（16万辆），小鹏汽车（14.16万辆），零跑汽车（14.41万辆）超越。

进入2024年以来，哪吒汽车并没有改变落后局面，仍然处于下行区间。5月份，哪吒发布全员公告，张勇兼任产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部。

张勇现在是多条业务线汇集于一身，目的自然是想强有力地推动公司业绩的回暖。再加上周鸿祎的助阵，目前来看哪吒汽车至少在哪吒L方面，取得了一定成绩。截至5月27日，其累计订单突破30000台。

4月份，哪吒还获得了三家地方国资50亿元的投资。

诸多利好因素，为哪吒汽车谋求IPO上市的打下了良好基础。

当然IPO上市并非就是终点，新能源车市一个残酷的现实是，除了比亚迪和理想汽车实现连续盈利，其他大部分品牌仍然处于亏损的状态，上市与没上市都是如此。

当前的资本市场对新造车不太热情。作为参照，零跑最新股价27港元/股，市值361亿港元，相比48港元的发行价跌幅达44%。

从蔚小零的经历来看，上市并非就大功告成，未来还有很多路要走。

百姓评车

所以，上市只是第一步，如何赢利成为终极目的。从招股说明书来看，售价更高的新车型和继续拓展海外市场，是哪吒汽车接下来要做的事情。