当前社会新能源汽车市场的快速发展，曾经对新能源汽车毫无信心的消费者开始关注起新能源汽车，各大汽车厂商也纷纷推出了各具特色的新能源车型。近期最新一批新能源车申报图已经公布，新车申报后意味着距离上市时间不远，不久后将有多款新车型进入市场。

从申报新车能看到，自主车企基本坚持纯电动和混动两条腿走路，其混动车逐渐成为车企的主战场，哈弗、比亚迪、捷途等传统品牌在混动车领域持续发力。另外合资车企对新能源车板块也愈加重视，东风本田基于智能高效纯电W架构打造了烨S7，各大车企都在想尽办法讨好中国市场消费者的需求。

自主混动车

混动车没有续航焦虑，又有纯电动车的用车体验，近两年市场增长速度越来越快。各大车企也是紧抓这次机会，大力发展混动车。目前比亚迪在混动车领域取得不错的成绩，上半年售出的161.30万辆新能源车中，插电式混合动力车型贡献了88.10万辆，超过了纯电动车。如今比亚迪在混动车领域再加码，申报了新款宋Pro、海狮05、新款宋PLUS、新款汉。

比亚迪申请的新车有一个共同点是均搭载DM5.0技术。第五代DM采用三大架构，以电为主的动力架构，全温域整车热管理架构，智电融合电子电气架构，发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里，并且得益于庞大的销量规模优势，DM5.0混动系统还有较低的成本，保证车辆具备亲民的售价，未来新款宋Pro、海狮05、新款宋PLUS、新款汉进入市场后将会展现出更加强劲的竞争力。

捷途汽车也在混动车领域发力，申报了捷途山海L7和捷途山海T1两款混动车型。它们都搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，这是由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+无级超级电混DHT，组成了平顺高效、超低能耗的黄金动力CP，馈电油耗仅4.2L/100km。同时捷途的混动车型主要往越野SUV领域发力。

中国汽车产业进入新能源时代，作为曾经的SUV销量王者，哈弗H6也不得不作出改变。哈弗H6 Hi4车型进行了申报，搭载1.5升插电式混动系统。Hi4后缀是一个缩写，代表混合动力、智能、4WD，因此新车将配四驱系统。哈弗H6 Hi4将配备容量为19.09kWh的磷酸铁锂电池，重量为182公斤，WLTC纯电模式下续航里程为85公里，平均油耗为每百公里5.3升。同样，长安启源A05混动版也进行了申报。

要实现汽车市场的全面转型，将传统燃油车腾出来的空间占满，仅仅靠纯电车是无法独立做到的，混动汽车的合力也非常重要。所以在实施双碳战略、提倡节能降耗的大背景下，混合动力也成了燃油车升级转型的必然选择。

既可以享受加油的便捷性，又能拥有新能源高效驾乘体验的混动车型，被不少业内人士认为是当下更符合大部分中国消费者需求的产品，更是被看作在欧美品牌聚焦于纯电车的当下，中国产品可以抢占优势的领域，这是车企大力布局混动车的主要原因。

自主纯电车

除了上述车企布局了混动车型，智界、MG名爵、小鹏、极氪、吉利等品牌申报了纯电动车，吉利申报了全新纯电轿车星愿，基于吉利全新纯电平台打造。这款车的设计采用全新设计语言，前脸采用电动车一贯的封闭式格栅，时下流行的悬浮车顶设计手法也没有遗漏。尾部采用比较简洁的设计风格，大灯造型与前脸相呼应，为尾部增添不少灵动气息。

极氪7X车型基于SEA浩瀚架构打造，全系采用800V电气架构，定位五座中型SUV，续航将超过700公里。这款车比较大的亮点是个性化造型，采用Hidden Energy原创豪华设计，配备贯穿式灯幕设计，前包围带有主动空气动力学格栅的功能，并采用蚌壳式前机舱盖。

同样有着个性化造型设计的新车还有智界R7。作为鸿蒙智行首款轿跑SUV，智界R7前脸部分基本采用与智界S7相同的设计，车头部分是全封闭式设计，贯穿式日行灯搭配饱满的LED大灯，视觉效果很科技动感。A柱下方还有传感器探头，后视镜也采用了最新流行时尚的悬浮式设计。动力上配备华为电机系统，标配800V碳化硅高压平台，有单电机版本和双电机版本。

通过多款纯电动车的设计可以看到，个性化造型设计已经成为大趋势。现在购车群体越来越年轻，年轻人的购车理念也更加成熟，很多人购车都不愿意从众随大流，而是更喜欢个性化的车型设计，所以越来越多新车在细节之处体现着独特性，以进一步满足市场需求。

同时出于补能便利性考虑，越来越多纯电动车配备800V架构。800V意味着什么？在其他条件也可支持的情况下，50kWh的电池可在7分钟内充电到80%。但是有些号称800V架构的车型，实际工作电压只有500V或者600V，它们也泛指800V。因为有些800V架构部分部件并非达到800V工况，所以整车的电压高低不齐，导致功率不稳定，这样会使兼容性和效率达不到最佳状态。

合资新车型

合资品牌申报的新车型不多，主要是东风本田申报烨S7和新款思域。烨S7基于智能高效纯电W架构打造，这是本田针对中国用户需求所打造的全新架构。

烨S7的设计非常另类，整体采用棱角分明的风格，拥有贯穿式LED日间行车灯，位于车头两侧的大灯呈现H形，烨品牌最新的H车标也出现在车头上。车尾配备贯穿式尾灯设计，同样呈现出H形，与车头呼应。动力上烨S7采用宁德时代的三元锂电池。同时其装配有中央减速器，采用4轮驱动。

新款思域则是中期改款，外观、内饰以及动力系统均进行升级，进气格栅采用全新的六边形样式，与全新一代雅阁较为相似，下包围也进行调整，中央进气口尺寸更大，两侧配备有通风口。此次申报有三种动力，高低功率的1.5T发动机、2.0L混动系统，发动机方面和在售车型是相同的。

东风本田的新车在设计方面不如自主新能源车激进，但也算得上是时尚动感，在保守和激进之间取了个中间值。同时东风本田也不愿意放弃燃油车板块，目前燃油车依然占据大量市场份额，所以包括东风本田在内的合资品牌都一直在传统燃油车领域发力。但是在新能源化背景下，东风本田不得不向电动化转型，于是带来了烨S7。尽管烨S7的设计不如自主车型炫酷，但是打破了合资品牌素有的保守风格，这是进步的表现，未来东风本田推出的新能源车，或许在设计方面还会带来更多惊喜。

百姓评车

自主车企凭借新能源车技术优势，在中国市场持续走量，所以申报的新车型也是新能源车居多。通过这次申报的新车可看到自主车企坚持采用纯电动和插电混动两条技术路线，全维度拥抱新能源时代，同时新车型的设计也越来越标新立异。

与自主车企不同，以东风本田为代表的合资车企是在保守中转型，推燃油新车的热情依然很高，在此基础上再加码纯电动板块。但是通过烨S7的造型设计也表明了东风本田也在努力讨好中国消费者的购车需求，纵使新产品的整体设计不如自主车型，但是合资品牌努力求变的态度值得肯定。那么在自主和合资车企申报的新车型中，你最期待哪一款？