伴随着智能电动技术的发展，给车企造车带来更多可能性，以前鲜有车企涉及的跑车领域，如今各大自主品牌都带来了重磅产品，比如哪吒GT、MG Cyberster、小跑车SC01，以及百万级的Hyper SSR、仰望U9等，可以说，自主车企阵营的跑车风愈演愈烈。

不仅如此，以往燃油跑车的高价门槛，到了新能源跑车身上也变得越来越低，现如今不到30万元就能入手一辆造型炫酷、加速迅猛、智能科技配置丰富的车型，性价比显著提升，那么，新能源时代背景下，是否意味着自主车企屡战屡败的跑车业务就能一帆风顺呢？

根植在心里的跑车梦

实际上，自主车企心中一直都有个跑车梦。早在2003年，吉利汽车就带来中国品牌首款跑车美人豹，比亚迪也推出中国品牌首款敞篷跑车S8。只可惜这些跑车只有跑车的形状，没有跑车的神韵。无论是吉利美人豹，还是比亚迪S8，性能数据跟海外品牌的跑车相比都有很大差距，甚至自主品牌跑车身上还有不少模仿的设计痕迹。

自主燃油跑车在中国汽车的宿命如大家所见，均败走中国汽车市场。而自主燃油跑车落败的原因，企业内部与时代背景都有很大的关系。

要知道，跑车是一种消费升级的产物，消费人群对车辆的追求并不仅是酷炫的造型，还需要有过硬的品质、出色的性能，以及优秀的品牌力。另一方面，跑车的研发制造要求也要比普通家用车更高，对车辆发动机、变速箱、底盘等核心部件等要求相当严苛，可以说是汽车领域顶尖技术的集大成之作。

然而在21世纪初，中国汽车工业还处于起步阶段，车企的造车技术不过关，打造家用车也仅处于抄袭和模仿阶段，这种情况下打造跑车，品质和性能方面都难以跟海外品牌的品牌相比肩。而且，造车技术又不能通过金钱达成，更不可能一蹴而就，所以自主车企想要发展跑车业务，难度很大。

外在环境因素方面，当时多数消费者的购车水平也没有去到跑车级别。众所周知，当年国内购车消费者普遍处于消费初级阶段，他们购车是看重实用性，大空间和低价格才是本质追求，而跑车不实用的空间以及相对更高的价格门槛，都无法满足消费者的购车需求。于是能够看到，当年满大街是一汽夏利、奇瑞QQ、比亚迪F0/F3等车型，道路上鲜有跑车的身影。

而有经济能力购买跑车的消费者，对品牌力的追求则相当高，相比海外品牌，自主车企给人的印记就是模仿、抄袭、山寨等，如此种种因素，都是自主燃油跑车的拦路虎，所以当年自主品牌的跑车梦想均以失败收官。

发力跑车正当时

其实在燃油车时代，一直以来自主品牌给人的印象并不理想，甚至被消费者视为低端车的代名词。直到新能源时代，一切才有明显改变。如今，自主车企已经在新能源赛道崛起，无论是品牌力，还是造车技术，自主车企已经成功超越海外车企。

现在，自主中高端车型也愈发受到市场认可，理想汽车、蔚来汽车的车型热销，在一定程度上说明了自主车企的高端化技术已经达到国内消费者的购车升级需求。这是自主车企逐渐强大的重要佐证。此外，自主车企的强大也体现在海外布局方面，时下越来越多自主车企开始进军欧洲市场，比如蔚来、比亚迪、长城等，不仅向欧洲出口新车型，更在当地建设工厂和输出技术，这是自主车企做大做强的最佳印证，也是自主车企发力跑车领域的重要底气。

时下自主车企打造的跑车跟当年的燃油跑车不同，品质更高，性能也更强悍，比如哪吒GT 580 AWD版本，零百加速时间达到3.7秒，MG Cyberster的加速时间只有3.2秒。这已经是燃油超级跑车的水准。

更强悍的是自主超级跑车，比亚迪U9的0-100公里/小时加速时间达到2秒级，Hyper SSR更是能做到1.9秒破百。虽然这些跑车的价格不便宜，达到百万级，但是对比千万级别的布加迪Chiron和帕加尼Zonda F，自主产品的售价已经很亲民。而布加迪Chiron的零百时间是2.5秒。帕加尼Zonda F从0推进到100km\h是3.6秒。

也就是说，自主新能源技术的发展，显著降低了跑车的性能门槛，由于电机电力输出即峰值的特性，电动跑车的性能轻松超越燃油跑车，同时，自主电动跑车在智能科技配置和日常用车舒适性方面也比燃油跑车有着更好的表现，更适合日常代步。

自主电动跑车性能强悍的同时，玩法也越来越多元，比如MG Cyberster，是全球首款同时搭载软顶敞篷和剪刀门的跑车，而小跑车SC01更是用了钢管车身，对此，是因为新能源车更为简单的车身架构，给了车企更多施展空间。未来，估计还会有更多新玩法诞生。

可以看到，现在自主车企进军跑车领域是集具天时、地利、人和优势于一身。现在消费者已经处于消费升级阶段，对座驾的追求更多元化，而自主车企的造车技术也有显著进步，有足够的能力为消费者打造高品质且高趣味性的车型，因此，现在自主车企进军跑车领域正当时。

百姓评车

依托新能源车板块的强势发展，自主车企的造车技术，甚至是市场影响力都已经赶超海外车企，电池、电机、电控等新能源车的核心技术方面展现出很强的优势。这种情况下，自主车企重拾跑车梦想，追求品牌冲高，实属正常。

当然，从一些硬件调教技术来看，自主车企跟上百年资历的海外车企无法相媲美，同时自主电动跑车也难以成为主流，但是相信随着自主车企的造车经验不断丰富，以及技术的持续突破，未来会补齐其它方面的短板，实现对海外品牌的全方位超越，并在全球打开更广阔的市场。