2023年，许多海外车企如Jeep、三菱、雷诺、铃木、菲亚特等相继退出中国市场。这背后的原因是多方面的，包括市场竞争激烈、产品线老化、成本上升等。然而这也为中国汽车自主品牌提供了发展机遇。在这种情况下吉利、长城、比亚迪等一批优秀的自主品牌迅速崛起，成为国内市场的领军企业。

全球汽车市场不断变化，中国汽车产业也正在经历一场前所未有的变革。在这个过程中，自主品牌智能化、电动化在内的多种先进技术已经成熟，力量逐渐显现出来，它们不仅在国内市场取得了显著的成绩，还开始在国际市场上崭露头角，并正式掀起冲高浪潮。

突破价格重围

过去，豪华车市场基本被国外车企牢牢占据，大部分自主品牌只能在15万元以下的中低端市场互抢“蛋糕”。如今，随着电动化、智能化转型的深入，自主品牌开始借助先发优势和技术积累，向高端市场发起了集体攻势，一些自主品牌的高端车型平均售价已突破30万元，有的甚至超过了百万元，达到了燃油车时代自主品牌无法企及的高度。

在电动化和智能化浪潮的推动下，传统燃油车时代形成的汽车市场格局和品牌阶层正在被打破，自主品牌借助先发优势和技术积累，从另一个地平线极速升起，强势“闯入”了豪华车市场。

仰望是比亚迪去年年底推出的全新高端品牌。仰望U8是仰望品牌首款量产车型，定位于百万级的新能源硬派越野。仰望U9则定位于百万级纯电动性能超跑。不只是比亚迪的仰望，今年广州车展，比较受欢迎的几款自主车，理想MEGA、小鹏X9、极氪007、智界S7、坦克700等车型都定位于高端。从这些车的定位来看，最终价格起码都在20万以上。就连一向价格亲民的五菱汽车，在本次车展也带来了一款10万左右的轿车。从目前来看，自主品牌推出的全新车型越来越贵了。

自主品牌能够不约而同地推出更加高端的车型，不是源于盲目的信息，而是技术方面的领先。在新能源车领域，自主品牌拥有明显的先发优势，并形成了较为完整的整车和零部件产业链体系，技术水平也大幅提升。

与此同时，我国在智能网联汽车领域同样起步较早，在全球汽车业奔向电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”进程中产生了竞争优势，进而形成了智能网联汽车的技术创新、标准法规和生产配套体系，从而拉动了产业的整体发展。

正是在电动化和智能化浪潮形成的强大市场牵引力推动下，传统燃油汽车时代形成的汽车市场格局和品牌阶层开始被打破。

自主品牌新车越来越贵是一个既定的事实，但所释放的积极信号就是自主品牌有能力通过同等的价格去跟外国品牌一起竞争市场。这也就逼迫一些外国品牌要走出舒适圈，用技术跟自主品牌公平竞争。不过话又说回来，国内80%的消费者只能购买20万以下的车型。一些车企销量可以在今年的价格战创造新高，也是因为把车型价格拉到了20万以内。如果自主品牌都在推高端车，很有可能会上演屠龙少年终成恶龙的戏码。

高阶智驾加速

回顾过去几年，汽车的智能驾驶产业正经历了一拥而上，百家争鸣的阶段，而今年的竞争更加白热化。工信部数据显示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆，同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。

车企的智能驾驶也越来越先进，以前不久在广州车展全球首次公开亮相的极氪007为例，新车应用极氪全栈自研的高阶智驾解决方案，标配NVIDIA DRIVE Orin SoC智能驾驶系统级芯片，算力高达508 TOPS。除了极氪007外，搭载华为最新智驾技术的阿维塔12亦受到行业关注。在智驾方面，阿维塔12搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，全系标配的隐藏式激光雷达有3颗，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测。

车企的智能驾驶系统普及加速，行业奇点时刻来临。小鹏、理想、零跑等新势力以及自主高端品牌极氪、星纪元等均搭载英伟达Orin系列大算力芯片，华为系问界、智界、阿维塔等品牌系列上车，激光雷达&摄像头融合感知方案加持下，预计陆续于2023年底、2024年上半年推出全国多个城市点对点领航辅助驾驶。

智能网联是高端化非常重要的一个领域，如果没有智能化就谈不上高端化。因为高端市场客户群体对智能化需求比较高，接受度也较高，在其看来，智能座舱等智能化技术对整个新能源汽车市场具有引领性，智能化是体现企业实力、市场竞争力的重要内容。

在智能化浪潮下，高阶智驾版本和高配智能驾驶车型定价更高，更被购车者偏好，主机厂直接受益于热销带来的现金流和利润的提升。可以预见，在车企竞争白热化的当下，智能化升级有望成为行业游戏规则的一次革命，谁抢先布局率先试点，谁就掌握了新能源汽车行业未来定价权和产业主动权。

百姓评车

2023年底自主车企集中冲高，齐齐推动高阶智驾系统落地，这背后并不简单，市场需求、技术进步、环保趋势、经济利益、全球战略，这五个因素缠绕在一起，推动了这些现象的发生。

与在燃油车时代自主车企缺乏发动机等核心技术的冲击高端化过程不同，当前无论是三电技术抑或智能化技术，自主车企皆站在世界前沿，冲击高端化不再是无源之水，但是在冲击高端化的过程中，自主车企也需要深耕三力，包括产品力、品牌力、服务力，才能够持久获得消费者认可。