这一段时间，大众汽车有点像上个月末的华为，各种投资、新公司新闻不断，成为舆论的焦点。

12月6日，小鹏汽车发布公告称，大众汽车对小鹏投资已经完成根据授权发行新股合共9407.9255万股，认购总额约7.056亿美元。公告显示，小鹏汽车和大众汽车共同开发的两款B级纯电动汽车车型取得了重大进展。双方正在积极评估在智能电动汽车技术方面更深入的战略合作。

根据大众汽车披露的信息，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。该公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

12月7日“2023世界新能源汽车大会”上，大众汽车集团管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示,“我们正在奋发‘中国速度’,大众汽车集团也启动了历史上最深远的转型进程。

12月8日，地平线与大众CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立，新合资公司总部位于北京。地平线表示，新合资公司将整合地平线的软硬结合技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

再加上11月21日，大众汽车集团宣布,其在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车(安徽)零部件有限公司正式投产首套高压电池系统。这是其“在中国,为中国”战略的一大重要举措。

一时间，大众汽车在中国市场四面出击，无论是在具体的业务层面还是大的战略转型方面都取得了突破。用贝瑞德的话说就是，“大众汽车通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求”。

观察大众汽车这一段时间在华的诸多动作，无论是横向对比其他合资车企，还是纵向以往的发展历史，都可以发现，大众汽车正在通过更多的本土力量合作，开启在华的全新竞争格局。

在华现状

数据显示，2023年前三季度大众汽车集团在全球交付新车671.58万辆，同比增长10.9%，其中在中国市场销量为228.91万辆，同比下滑3%，占全球市场份额34.1%，是全球最大单一市场，却是唯一下滑的市场。

相对应的是，中国汽车品牌正在高速崛起。

乘联会数据显示，2023年11月乘用车市场零售销量为208万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%；1~11月累计零售销量为1934.5万辆，同比增长5.3%。

其中自主品牌11月零售销量115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，市场份额为55.3%，同比增长1.9%：2023年自主品牌销量累计市场份额52%，同比增加4.7%；

而主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月的德系品牌零售份额18.7%，同比下降0.4%，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2%；美系品牌市场零售份额达到7.9%，同比下降1.5%。

可以说，大众在中国市场面临的市场环境已经时过境迁。主要是因为中国新能源品牌来势太过于汹涌。比亚迪在短短两年内就把产销提到300万辆的水平，让所有在中国的汽车品牌望尘莫及，其余像吉利、长安、广汽等一众车企的新能源业务也是水涨船高，旗下孵化的新能源品牌无论是在产品设计上，智能化表现上也都拉近了和新势力的距离，有些新能源品牌甚至还在某些方面有些突破，走在了行业前列。

虽然比不上中国新能源品牌的那么迅猛，但是大众汽车在新能源领域的发展也是可圈可点。ID.3在经历了下半年的调价后，以12.59万元的超高性价比引发了购车热情，成为“12万品质纯电首选”。ID.3的11月交付达到1.2万辆，已实现连续4个月环比增长。得益于ID.3、ID.4 X、ID.6 X的持续热销，上汽大众ID.家族也快速迎来累计销量20万辆的里程碑，在合资纯电阵营中处于领先地位。

大众ID.家族也在新能源赛道积累越来越扎实的购车及用车口碑。

当然大众也没有自满于所取得的成绩，积极拥抱中国的新能源产业，开展了和小鹏、地平线等公司的合作，如果按照正常节奏发展，大众会在未来赢得一个市场席位。

四面出击

必须要说的是，大众在新能源领域的基础还是不错的，所以才有更多的底气和国内的新能源企业合作。

对于当下的大众汽车而言，选择与小鹏、地平线这样的企业合作，让大众能快速电动化和智能化的转型瓶颈，推出适合中国用户需求的产品。大众已经意识到要想避免在和中国新能源品牌的竞争中的差距越来越大，只有通过合作来快速弥补之前的短板。

各种合作四面出击，不难看出大众转型的决心以及重视程度。

与此同时，大众集团也没有放弃燃油车市场。毕竟大众汽车在华销量还有相当大的量级。

今年上半年，大众汽车在中国市场共计交付145.19万辆汽车，燃油车的市场份额从18%提升到了20%。这么庞大的市场不可能就轻易放弃。未来几年,大众将推出新车型和新技术来全面赋能燃油车产品。比如要把现在新能源领域大火的高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等新体验在燃油车产品落地。

贝瑞德说，“尽管燃油车市场总体规模在缩小,但（大众）集团凭借自身规模和成本优势,仍保持了可观的盈利。这将为（大众）集团投资智能网联汽车提供必要的资金支持。”这也说明了目前燃油车业务的重要性。

另外，大众也看到了现在中国市场插混车型大行其道，也有意向在PHEV领域加大投入。最可靠的路径是，大众立足于现有车型，加速将新PHEV车型推向市场。基于对国内用户偏好的了解，大众汽车极可能再造PHEV爆款。

大众汽车也将通过PHEV车型覆盖到更多的消费者。毕竟中国很大，还有很多地区和用途是离不开发动机，因此，满足更多消费者的需求是大众必要要做的事情。

燃油车是基础，电动车是未来，PHEV代表了现在，大众正是用这样的市场逻辑保证了自己在“后合资时代”的竞争力。

百姓评车/百姓汽车网

正如前文所言，以大众在新能源领域如此的积极态度，如果新能源市场稳步推进，没有什么突发性的技术爆炸，那么大众汽车无疑是最快完成新能源转型的汽车巨头。具体到国内市场，以大众为代表的合资品牌已经打响了反击战。

随着汽车巨头加快脚步，车市格局增添了一丝变数。