12月14日，在极氪能源日2023暨电池新品发布会上，极氪发布了全新自研的800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。

据介绍，金砖电池有几个之“最”，比如，目前，它是全球体积利用率最高的动力电池，全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，以及全球最安全的动力电池。

以往磷酸铁锂电池能量密度偏低，简单说就是占地方大但容量不高。极氪优化了电池结构，核心零部件数量减少35%，让金砖电池的体积利用率做到了83.7%，这就超越了所有磷酸铁锂电池，也超越目前领先的三元锂电池。电池质量能量密度也提升10%以上。

好马还需好鞍配。补能方面，极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%—80%快充区间内，充电15分钟续航增加500km以上，成为全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。反观普通的磷酸铁锂电池，即便在30%—80%的快充区间，充电时间仍然需要30分钟以上。

至于说极氪为何要亲自下场研发电池？CEO安聪慧说，作为一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。

当然，亲自下场造电池的并不是只有极氪一家。此前长安汽车计划推出金钟罩电池，长城、广汽在电池领域也都有布局，再加上以宁德时代为代表的一众中国电池供应商。诸多势力加入战局，这无疑加剧了电池行业的竞争程度。

似乎，一轮关于动力电池方面的内卷大战即将打响。

卷无止境

值得注意的是，此次极氪汽车发布的金砖超充电池，就电池的充电速度和量产速度而言，已经超过了今年8月宁德时代发布的4C充电倍率（充电10分钟，续航400公里）的“神行”超充电池。根据官方信息，“神行”超充电池今年底实现量产，明年一季度装车上市。

也就是说，一个新手玩家推出的首款产品已经超过了行业老大深耕多年的扛鼎之作。这在别的成熟行业里或许还有那么一些不真实，但是在动力电池这个领域，这种情况则完全有可能出现。因为动力电池还属于新兴市场，宁德时代只是占据了先发优势而已，和其他品牌的差距没有想得那么大。

笔者在这里并不是想讨论孰优孰劣，想说的是，极氪的金砖电池搅乱了动力电池原本还算平静的水面，车市内卷出现了新的方向。

而这也意味着以往高高在上的电池厂商也要低下高昂的头颅，开始更为激烈地厮杀。

中国车市已经经历了多轮内卷，从价格到续航里程，到800V高压充电，到智能驾驶，再到车企高管下场卷营销，看谁更具攻击力，可以说在中国新能源汽车市场，各家车企几乎把能想到的领域都卷了一遍。

尤其是价格战令人印象深刻。2023年的价格战由特斯拉率先打响，在东风系品牌在3月份引爆市场，最终形成了席卷全国的降价潮。到了下半年风格突变，价格开始变得细水长流，逐渐演变成了每个月的固定节目：哪些品牌宣布了降价？哪些车型参与了降价？降多少？怎么降价（是金融政策，还是现金优惠，抑或是积分兑换），都成了消费者热门讨论的话题。

从这一点，也能看出大家存在相当的观望情绪。

智能驾驶辅助的内卷则是另外一种画风。大佬亲自下场引战，制造话题，在社交媒体上做回合式交锋，吃瓜群众选边站队，双方阵营再进行各种争论、极限拉扯，表面上看有种理不辨不明的意味，实则却是双方共同把这个概念推高，优先占领消费者的心智。前不久何小鹏和余承东的论战就是如此，谁胜谁负并不重要，重要的是他们各自收获了一批拥趸，而这些人最终将转化成意向客户。

所以，有些事情看起来好像是不务正业，实则是大有深意。无论是向竞争对手展示肌肉，还是抢占消费者心智，它都有各自的战略目标。

多腿走路

现在有越来越多的车企下场造电池。除了我们在上文提到的极氪、长安、长城、广汽之外，甚至连保时捷都传出正与潜在合作伙伴洽谈，准备建立一个产能高达20GWh电池工厂的消息。据了解，投资或将高达30亿欧元。

为什么有如此多的车企开始造电池了呢？都说术业有专攻，专业的人干专业的事。更何况现代工业的逻辑是分工合作，不能一家把事情都做了。

但是，现在新能源车企面临着一个重要问题：电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，对车企至关重要。

去年，广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上曾表示，“动力电池成本占总成本的40%、50%、60%，并不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗”，车企和电池厂之间的矛盾，在这一句话之后彻底引爆。

当时电池碳酸锂等原材料价格达到了历史高位，最高点达到60万元一吨，截至到今年12月14日，碳酸锂价格回落到10万/吨。电池原材料价格的下降，也为后来者入局电池领域降低了门槛。

汽车主机厂布局动力电池拥有以下几个优势：首先是主机厂对产品和市场的理解更加深刻，对电池的技术需求更加直接，比如电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案；新技术、工艺和设备可快速应用，主机厂有后发优势。

对于主机厂来说，更保险的路径是两条线共同发展，即主机厂和供应商齐头并进。所以，安聪慧在发布会上表示，今后极氪搭载电池的选择，将既有宁德时代的电池也有金砖电池，两条路线会同步推进，“宁德时代是极氪重要的战略合作伙伴，我们未来会一直保持合作关系。”

百姓评车/百姓汽车网

主机厂布局动力电池生产，再加上供应商本身也有产能的规划，这就导致了动力电池领域出现了产能过剩的情况。长安汽车董事长朱华荣曾强调要警惕新能源动力电池产能过剩的问题。“新能源方面从过去少电、缺电、贵电（的状况），到今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000千万GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。”

也正是因为这样，动力电池市场必定会经历淘汰赛，可以预见的是，电池价格将会下降。这对于新能源汽车整体成本下降是好事。