小米汽车发布会的消息一经确定，迅速吸引了汽车圈和科技圈的极大关注。12月28日，小米汽车技术正式发布，雷军意气风发、指挥方遒，一派儒将风采显露无遗。

应该说小米汽车为了这次发布会费了不少的心思——致敬了一圈友商，以及提前定调“只发技术，不发产品”，无论是态度还是内容，都做足了姿态。颇有写大家在相亲之前洗头洗澡的阵势，就是要给对方留下好印象。

小米发布会洋洋洒洒三个多小时，雷军在现场讲了很多，各种技术和参数罗列，情怀和梦想齐飞。客观地说，从发布会信息密度之大、发布会规格之高来看，此次小米汽车技术发布会算是近年来少有的一次发布会。

在信息爆炸的时代，在社交平台上每天都充斥着各种新车报道以及行业大佬们的针锋相对，大家时时刻刻都能接受到海量的汽车新闻。

或许是因为大家因为海量资讯产生了信息疲劳，也或许是因为雷军巨大的声望，小米汽车此次的技术发布会获得了巨大的关注，某种意义来说，这是成功的第一步。

关注只是一方面，接下来就是实打实的硬仗，雷军也在此次发布会上亮出40米大刀，扎扎实实地砍向了本就轰轰烈烈的中国新能源汽车市场。

一场大戏即将上演。

造好车并不容易

雷军说“我在没有做车之前觉得做车挺不容易的，干了三年以后更觉得造车特别、特别的艰辛。”按照雷军的说法，他希望造一辆能媲美保时捷、媲美特斯拉的Dream Car，打造好看、好用、舒适、安全的移动智能空间。

但是想要造好一辆车，并不简单。雷军在2021年官宣造车时说，自己将压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。某种意义上来说，这也是当年“为发烧而生”精神的延续。

雷军从电机、电池、大压铸技术和智能体验四个大的方面介绍了小米汽车是“如何发烧”的。

超级电机

据官方消息，小米自研了V8s、V6s/V6三款超级电机，媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业天花板。

V8s电机转速最高达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年量产；

V6s和V6电机最高转速达到21000rpm，V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。

在首款量产车型SU7上，已经搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。相对应的是特斯拉售价超百万的Model S Plaid 20000rpm的电机转速为2万rpm。

另外，小米自研的超级电机采用碳纤维激光缠绕工艺，实验室预研已实现35000rpm，距离量产还有一段时间。在电机电控领域，小米已申请155项专利，已授权60项专利。

超级电池

小米汽车发布800V碳化高压平台，据了解最高电压达871V，是名副其实的800V高压平台。同时还自研了CTB一体化电池技术，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计等一系列创新设计、128项电池领域专利（其中65项已获授权）全面提升电池的集成效率、安全和散热性能。其中使得集成效率达77.8%（全球最高），整体提升24.4%。

此外，小米自建了电池包工厂，力图从源头来保证电池性能。

这也是雷军说，小米汽车要成为“冬季电车续航之王”的底气所在。

大压铸

小米运用了9100t超级大压铸技术（比特斯拉上海工厂的6000吨大出很多），可以实现后地板72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。

小米也成为国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商。

此外，小米定制了压铸机之后，自研了压铸岛的全套流水线，一共60个设备，控制433个工艺参数。

小米还在材料研发方面自研出泰坦合金，不仅强度、韧性和稳定性表现出色，还含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，在环保方面做出了应有的贡献。

智能驾驶

硬件方面，小米汽车配备两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

软件方面，小米汽车在自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术三个方面实现了突破。其中，自适应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。

小米智能驾驶第一期总投资33亿元，目前追加到47亿元，短期目标是2024年进入行业第一阵营。

雷军说，小米虽然起步晚，但是“晚有晚的好处”。因为所使用的都是最新一代的技术。

总而言之，小米汽车全面展现了实力，证明了它的40米大刀绝不只是一个摆设。

重演当年好戏

雷军在十多年前进入智能手机市场，当年那句“为发烧而生”的口号，相信很多人就是因为这句话而成为小米的忠实粉丝，也见证了小米成长为行业巨头。

在很多人的心目中，小米手机凭借当年1999元的价格，把性价比做到了极致。如今，小米进军汽车领域，大家也都希望小米汽车重演当年在手机行业的颠覆壮举。

除此之外，小米首款车型SU7在外观设计也做到了脱颖而出。

在定位上，小米SU7作为C级高性能生态科技轿车，车长4997mm、车宽1963mm、车高1440mm，轴距为3000mm，拥有全球轿车最低风阻系数Cd 0.195。空间表现，1012mm前排竖向乘坐空间、105mm后排膝部空间；517L后备箱、中国纯电动车最大105L前备箱。

小米SU7的零百加速2.78秒，百零刹车33.3米，最高时速可以达到265km/h。

此外，小米汽车还有一个最大的杀手锏，那就是小米澎湃OS将打造「人车家全生态」，随着小米汽车的推出，这个生态将完成闭环。

小米汽车搭载高通骁龙8295芯片，基于澎湃OS技术，主要由16.1中控生态屏、翻转式仪表屏、56″HUD、后排拓展屏组成，可以实现五屏联动。

雷军称，为小米汽车打造了专属的CarIoT生态，目前CarIoT生态全面向第三方开放。苹果用户开小米汽车也有很好的体验，小米汽车支持无线的CarPlay，也支持AirPlay，甚至还支持iPad上车，可以控制汽车的空调、音乐和座椅。

关于生态这个概念，目前市面上的其他新能源造车品牌也都在提，只不过各家的说法不太一样。客观地说，其他品牌更多地还属于空中楼阁，听起来很美好，但实际上要做的工作还有很多。

而小米这个“人车家生态”则不一样，它经过多年的深耕，不仅根基深厚，而且这个生态非常庞大，包括超六亿设备，200多个品类。某种意义上来说，对于小米来说，汽车只是搭建整个生态的最后一环，而对于其他品牌来说，汽车则是它们的唯一。

所以就“生态”来说，小米汽车是水到渠成。

令人遗憾的是，小米SU7的价格依然没有公布。不过雷军在在介绍电池的时候说过一句，“别9.9万，也别14.9万，电池包都10几万，想什么呢？”

以小米一贯的做法来看，即使小米汽车再贵上一些，它依然是同价位竞品中的性价比之王。

不知道这句话说出来，谁赞成谁反对呢？

百姓评车

雷军此前曾说：站在风口上，猪都能飞上天。复盘小米手机的发展，小米手机当时确实站到了智能手机爆发的风口上。但是，我们也要看到小米手机也做到了极致的性价比，极致地发烧，才成就了日后的功业。

笔者想说的是，机遇很重要，努力也很重要。如今，小米汽车也是站到了风口上，在技术研发、产品设计也是做到了同级竞争中的极致。而且小米汽车还有一个当年没有的优势，那就是令人产生无限遐想的超级生态。

当年是披荆斩棘，如今是乘风破浪。小米汽车值得期待！