2月1日，按照惯例，中国新能源汽车品牌发布了1月销量成绩。销量有高有低，各家品牌自然有哭有笑。

在经历了2023年底疯狂降价冲刺销量之后，大部分新能源车企似乎已经透支了身体，1月销量普遍环比下滑。其中，岚图下滑超20%，理想、零跑环比下滑超30%，蔚来下滑超40%，小鹏汽车下滑超50%，广汽埃安也下滑超40%。

具体来看，赛力斯1月销量3.68万辆，同比增长654.1%，其中AITO问界销量达到32073辆，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军；理想汽车1月销量31165辆，屈居第二；哪吒汽车在CEO张勇公开“检讨”，狠抓营销后，销量更是近乎翻倍增长，达到10032辆，而小鹏汽车和岚图汽车1月销量不足万辆。

乘联会数据显示，因为2023年12月的车市促销价格力度特别大，市场需求提前得到了释放，因此1月份市场表现趋于平稳。数据显示，今年1月1日-28日，全国新能源车市场销售59.6万辆，同比下滑24%。

在这种大背景下，经销商的日子变得更加不好过。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，环比回落。汽车销量整体不及预期，经销商销售压力增加。

降价似乎失去了功效

从销量数据来看，2024年1月份的市场表现并没有达到预期，但是价格战并没有停止。1月份，多家车企继续2023年的降价策略。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。1月12日，据特斯拉官方微博，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。

理想汽车推出全系车型限时降价活动。L7、L8、L9三款车型降价幅度在3.3万~3.5万，其中理想L7起售价为28.68万，首次下探至30万元内；理想L9优惠后起步价不到40万元。理想汽车官宣2024款车型配置升级，计划在3月发布并开启交付；此外，领克09全系车型官方指导价下调1万元，调整后售价区间为24.79-30.29万元；

别克推出限时购车优惠，纯电车型E4、E5车型增购/换购补贴金1万元、保险补贴金（最高）1万元和金融礼（最高）1万元；此外，哪吒、宝骏、哈弗骁龙MAX都推出了各自的降价优惠和购车补贴。

据不完全统计，参与降价的品牌已经达到了20家左右，都在春节前推出保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施，尽可能收获更多的销量。

乘联会数据显示，综合来看市场整体优惠力度来看，乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

即使如此大的降价范围和优惠力度，1月份车市却没有明显的起色。

特斯拉在一月份的连续降价攻势，关注度提升了不少，但是新增订单并没有大幅改善，和去年相比相差甚远。据了解，在上海，比亚迪、小鹏汽车等品牌门店1月第一周均出现了客户进店量和订单量的大幅下滑，第二周略有好转，但幅度有限。

乘联会预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆，环比下降37%。

这反映出一个事实，各家车企的降价潮没有对整体销量起到刺激作用。

经销商压力继续增加

在价格战加剧，但是1月份汽车销量整体不及预期的大背景下，经销商销售压力增加。

从1月前两周全国上险数的统计来看，一是新能源车并未延续去年12月的高增长，整体市占率下跌到31.1%，燃油车份额约68.9%。二是市场销量与2023年12月第四周比出现了大幅的下滑，与不受疫情影响的2019年同期比也减少了约20万辆。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，环比上升6.8%，库存预警指数位于荣枯线之上。

从分指数情况看，汽车经销商的库存、市场需求、平均日销量、业人员指数环比下降，整体来看，1月车市表现不及2023年12月。

有媒体报道，某新能源汽车经销商人员表示说“1月份客户进店量跌了90%”。燃油车经销商们也都反馈1月份市场异乎寻常地冷清，进店量与订单数普遍暴跌50%~70%，个别品牌下跌幅度达到80%~90%。

2023年底，很多车企和经销商为冲刺年度销量目标大举让利，甚至为了达成销量目标，提前给部分车辆上险，这也极大透支了今年1月的销量。此外，还有降价优惠一直在持续，消费者也存在着严重的观望情绪，“等等党”永不言败！

以上因素，都导致了2024年1月初经销商销售压力剧增。

对于下月的市场判断，中国汽车流通协会认为，2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。

百姓评车/百姓汽车网

关于2024年车市的展望，业内无论是车企还是媒体，都认为这将是内卷继续、洗牌加剧的关键年份，将会强者愈强、弱者愈若的局面。反映到经销商层面也同样如此，大家对新的一年的车市持两极分化的观点：有25.3%经销商认为2024年车市继续延续增长态势，增幅在5%以内；有21.1%经销商认为车市将出现负增长，降幅在5%至10%之间。

无论怎样，2024年车市内卷还将延续，经销商过得好与不好，很大程度取决于所服务的品牌怎样。大家说呢？