上一次见到路特斯Emeya繁花，还是在广州车展。彼时，路特斯中国总裁毛京波说：“无论是在燃油时代还是电动时代，我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。改变的是时代，不变的是初心。”

何为纯粹的驾驶乐趣？那就是快，那种极致的快。2023年10月，Emeya繁花征战浙江国际赛车场，以1分35秒728的成绩轻松征服16个弯道，打破量产电动车、量产四门轿车纪录，让人印象深刻。

2024年1月26日，路特斯Emeya繁花首场媒体试驾会在三亚举行。都说百闻不如一见，百见不如一练。有幸零距离接触到了这辆Emeya，体验到了什么叫纯粹的驾驶乐趣。

动力澎湃 与风共舞

路特斯EMEYA 直接的动力输出果然名不虚传，此次试驾的车型是EMEYA繁花S+版本。别看它只是低功率版本车型，但是其最大马力可达612Ps，峰值扭矩710N·m，有着大排量燃油性能车般的从容表现。

EMEYA繁花在急速和刹车都给到驾驶者的感觉更偏向于油车，没有一般纯电车型的那种窜和过于轻快，更多的感觉是全程线性和连绵不绝，没有突兀，更没有暴风骤雨。

不论是在起步阶段加速，还是中后段想要超车，踩上加速踏板车辆完全理解驾驶者的意图，没有一点多余动作。制动减速也同样如此，只要你给出动作，车辆马上就能减速，踩多少就有多少，主打就的就是一个随心所欲，这给到驾驶者足够的驾驶信心。

全程线性，并不意味着它的加速就拖泥带水，十分果断随踩随有。有人会说，你这又是全程线性又是不拖泥带水，你这样很矛盾啊。其实这不矛盾。因为EMEYA在加速和制动踏板的细节体验就是有种大宗师的感觉，既从容又很到位，这很吃品牌底蕴的。因为，你没有这种积累，是做不出来的。从这一点来看，路特斯确实很有一套。

方向盘下面的“换挡拨片”如今有了新用途，左边可以选择动能回收的力度，右边可以快速地切换驾驶模式，用习惯了非常顺手。

在城市当中适合选择舒适和经济模式，虽然这两个模式“看上去”比较柔和，但深踩依旧暴力。动能回收四挡随意，松油时很像油车的发动机制动，完全用油门就能控制与前车的车距。

当然也有人会担心，EMEYA如此突出的动力表现，这毕竟是在浙赛上创造过记录的车辆，普通驾驶者能驾驭得了吗？会不会不好控制呢？

答案是完全没必要担心。因为，EMEYA前脸有4组Race Aero风道以及前唇下方主动气坝设计，车尾还有悬浮式双层尾翼设计，前者可以提供76kg的下压力，后者最高215kg的净下压力，这些都都使得车辆能够稳稳地贴在地面上。此外，车辆还在四驱系统+前265后305宽度轮胎的加持下，EMEYA的抓地能力都是非常出色，可以让车辆驾驶起来非常放心。

EMEYA操控出色还有一个重要原因，那就是它的底盘调教。因为EMEYA搭载了一套软硬高低可调的空气悬架，使得车辆在高速行驶状态下，可以通过调节气囊压力来减轻车身的颠簸，有清晰的路感，但震动的幅度得到了有效控制，在一个舒适的范围内；而在山路中低速行驶状态下，车辆给到驾驶者足够的支撑性，过弯出弯时车身侧倾信心十足，还是那句话，能感受得到侧倾但很舒服。即使是驾驶新手，也能在EMEYA身上找到轻松驾驭的快感。

别看EMEYA定位为大型轿车，车身尺寸达到了5139mm*2005mm*1467mm，轴距达到了3069mm，比保时捷的Panamera要稍微大一些。是一个名副其实的大块头，但是它却有着灵活的操控体验，后轮转向功能让这台超过5米的“大车”拥有了不亚于小钢炮的灵活性，其转弯半径只有仅仅5.6米，比一些A级车都还要小，所以在变道超车、过窄弯的时候，EMEYA非常轻松。

以前总有人说，新能源汽车不需要操控，不需要驾驶体验，但是我这次的体会是新能源汽车也可以做到有驾驶乐趣，两者并不是相悖，优秀的操控与极致的舒适性是可以共存的。

豪华之上 智能优雅

EMEYA繁花当然不只是好开，其颜值设计和智能体验同样在同级别竞品中脱颖而出。

作为一台纯电超跑轿车，路特斯EMEYA繁花拥有纯正的家族跑车设计基因。外型极具冲击力，超过2m的车宽，低于1.5m的车高，其低趴的视觉感受非常吸睛。

EMEYA繁花前脸设计层次感非常丰富，日行灯采用双回旋镖的设计，和前机舱盖包括翼子板的曲面融为一体，不像保时捷青蛙眼那样突出，有种平滑的过度。大灯组下方有一个气道，气流从这个气道进入一直流通到前轮。再往下是六边形的主动式前隔栅，打开关闭的非常有科幻感，有种机甲鳞片的感觉。

车身侧面的腰线非常凌厉，从车头贯穿到车尾。另外，因为车辆驾驶舱前移，长轴距短前悬的设计让车轮更接近四个角，车身姿态更加稳重。

车尾部分，EMEYA采用了贯穿式尾灯的造型，配有主动式的后扰流板与扩散器。

内饰方面，EMEYA兼顾豪华和科技感。首先就是NAPPA真皮和ALCANTARA覆盖车内，细节之处见奢华舒适。此外，EMEYA繁花前后排采用了运动独立座椅，可以实现加热、通风、按摩等功能，做到了既要有超跑的运动感，还要有商务和家庭多元化需求。后排独立座椅提供了较好的包裹感，呈现出了百万级轿车应有的尊享感觉。另外，车里还用到了很多高品质环保材料。

中控屏为15.1英寸的悬浮式设计，其特点是高分辨率、低延迟，可以通过这块屏幕实现互动、娱乐、游戏等诸多功能。而贯穿整个中控台的是一块窄屏。主驾窄屏只集中显示给驾驶者必要信息，副驾的窄屏可以进行多媒体娱乐交互，同时后排配备8英寸控制屏，主要为后排提供娱乐和简单的车辆控制。

还有流媒体外后视镜，这是颇受关注的配置之一。体验下来，流媒体后视镜的视野的确比普通后视镜更宽阔，直线行车甚至可以在外后视镜看到后车。据了解，相比普通后视镜，其横向视野扩宽50%。整个座舱体验瞬间就拉高了起来。

EMEYA繁花还搭载了34个感知硬件，其中包含行业顶配的4颗激光雷达，同时这台车还匹配了拥有508TOPs算力的NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片，在软硬件的加持下，路特斯EMEYA繁花在拥有基础L2级辅助驾驶功能的同时，还同时能够支持自动代客泊车、高快路领航等功能，自动驾驶、自动超车以及自动变换匝道都不在话下。

无论是设计巧思、车内用料、还是软硬件配置上，路特斯EMEYA繁，都充分展现了对科技时代的尊重。

百姓评车/百姓汽车网

路特斯汽车创始人柯林•查普曼先生说：“先驱的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”如今在EMEYA繁花的身上，我们看到了路特斯在新时代的变化。通过此次试驾，我们发现了路特斯在新能源时代并没有人云亦云，而是有着自己的目标和坚持，即电动化时代延续空气动力学和底盘领域的路特斯精髓，打造一种“创新欲望”的精神。

因为很多新兴新能源品牌是为了创新而创新，很多时候已经失去了产品的基本诉求和实际落地情况，显得有些急功近利。路特斯则不然，它更有目的性，知道自己的优势在哪里，也知道自己要改进什么。

有了这样的清醒认识，路特斯这朵繁花一定会绽开。