一直以来，新能源汽车充电费用便宜是消费者津津乐道的事情。然而，随着新能源汽车销量和保有量的剧增，充电便宜的这个福利正在慢慢消失，甚至比加油的费用还要高，逐渐成为所有新能源车主心中的痛。

近日，有网友称，江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩，充电费用达到了2.98元/度。在这里我们做一个简单计算。我们按照电动车正常在高速公路上行驶的电耗为18kWh/100km（这是一个普遍数值），在不考到充电损耗的情况下，其百公里的费用为18×2.98元/度=53.6元。

而一辆排量在1.5~1.6排量的燃油车,其百公里高速油耗在7升左右，我们按照92号汽油价格7.6元/L计算，百公里的费用为53.2元。也就是说，现在现在充电已经比加油还要贵了。

为此，特来电充电桩的工作人员表示，他们从未听说过2.98元/度的定价。江西赣州大余服务区对此进行了辟谣。

据了解，在2023年10月份，就已经有网友表示充电价格过高，“价格偏高2.98元”“3元一度电充不起太贵了。当时，赣州交投特来电在去年10月13日回复道：已经调整到日常价格。对此，赣州交投特来电表示，因该电站是高速站，场地等费用都比较高，该电站在高速充电站价格属于正常范围。

目前，关于江西赣州大余服务区特来电充电桩2.98元/度的收费是真是假，似乎已经成了罗生门事件，多方的说法不统一。

但是，充电桩收费价格变高，消费者充电费用增加，正在成为事实。

充电费用迎来涨价潮

此前，《百姓评车》曾和大家聊过充电桩费用上涨的事情。进入2023年7月份，全国各地充电桩迎来了一波涨价潮。我们以特来电为例。其官方APP显示，在河南省郑州市的充电价格已经达到了1.7元/度；广州充电桩费用也在涨价，有些充电桩甚至涨到了2.1元/度；重庆高峰时刻的价格达到了1.9元/度；北京市的繁华地段充电桩价格达到2.1元/度，上海最为夸张，有充电桩的充电达到2.5元/度。

在这里必须要说明的是，以上价格都是市区核心地段的充电价格，城市偏远区域或许会便宜一些。但整体价格上涨却是不争的事实。许多车主买新能源车型就是为了省油省钱，但是现在的情况是，电车不但不省钱，而且还不省心。

难怪有网友直呼“再这么涨下去，还不如直接换油车了！”毕竟开油车至少没有里程焦虑。

2023年5月，国家发展改委印发了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》。《通知》规定从6月1日起，国内实行新的电价方案。具体来说，新方案规定了08:00-12:00、14:00-15:00、18:00-21:00划分为高峰时段，12:00-14:00划分为夏季尖峰时间段。各个时间段的充电价格是不同的，在在高峰和尖峰时段内，第三方充电桩的充电费用是增加的。需要说明的是，尖峰时刻并不是长期存在的，全年只有7月~8月与12~1月才会出现。

中汽协数据显示，2023年国内新能源车销量为949.5万辆，同比增加38%。充电桩市场也随之水涨船高，2023年12月国内新增公共充电桩10万台，同比增长51%；2023年全年新增公共充电桩92.6万台，同比增长43%。具体到各个省份，广东、浙江、江苏排在了前面，2023年的新增数量分别为18万、9.7万、8.8万。这也意味着，充电桩市场存在着经济发达地区和次发达地区发展不均衡的矛盾。

我们站在一个更全面的角度来看，在充电桩市场快速发展的过程中，在经济发达地区与欠发达地区，同一个地区的繁华地段和非繁华地段，出现某些行业乱象是难以避免的。同时，我们也要认清一个事实，新能源汽车数量在增加，使用需求也越来越广泛，充电价格未来只高不低。

运营商也是有苦难言

有人认为这是在充电费用上涨是在割韭菜。实际上，目前国内的充电桩运营商大多处于亏损状态。

天眼查数据显示，截至目前，全国共有近3000家充电桩运营商，其中大部分为小型企业。各家为了争夺市场，它们在早期往往以低价甚至免费的方式提供充电服务，导致运营成本高企。

随着新能源汽车的发展，充电桩需求的增加，运营商需要投入更多的成本来维护和新建充电桩设施。运营充电桩网络，是一个投入成本高、回本周期长的"慢生意"，主打的就是一个长期主义。如果是一个单站，大概是需要4-5年才能回本。如果是大型的自营服务商，运营着多家充电站，那么回本周期会被拉得更长，因为它们要在开拓新站点，同时承担大量老站点的折旧成本。

目前充电桩的收费标准并不统一，运营商盈利困难。目前，主流充电桩企业有特来电、奥特讯、星星充电、e充电等等。根据中国充电联盟统计的数据，截至今年上半年拥有充电桩数量最多的企业是特来电。特来电成立9年以来一直处于亏损状态。根据财报数据，特来电2019年至2021年三年间扣非净利润分别为-1.65亿、-2.69亿和-1.35亿，合计亏损5.69亿元。直到2023年上半年特来电才实现了净利润7132万元，2024年1月29日发布2023年度业绩预告显示，特来电母公司特锐德预计2023年归属于上市公司股东的净利润4.08亿元-5.17亿元。显然，2023下半年迅速增长的充电费用帮助特来电实现了盈利。

但我们也要注意一个事实，特来电可是经历了9年的痛苦煎熬，最后凭借庞大的数量规模以及充电费用上涨的助攻，才实现了盈利。

另外一个充电桩龙头品牌奥特迅，在2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元，预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损0.35亿元~0.5亿元，亏损一直在持续且亏损额一直在扩大。

头部企业经营尚且如此艰难，中小企业的生存环境更是难言乐观。为了能够正常运营，企业只能增加服务费的方式来减少亏损。

于是，市场形成了一个很有“意思”的场面，一方面是新能源车主怨声载道，一方面是充电桩企业有苦难言。

百姓评车/百姓汽车网

尽管，我们说涨价有助于充电桩企业缓解经营压力，但是充电费用涨得太快，势必会影响公共桩的充电需求、降低利用率；如涨价成为长期、广泛的现象，甚至会抑制新能源车销量。

如果长期低价运营，又非常打击充电桩企业的积极性，这是个难题。

但从长远来看，充电费用不可能永远保持低价。当新能源汽车市场份额达到一定程度，价格肯定要调整的，这是市场规律使然，过程或许有反复，但结果就是一定的。

无论是涨价还是降价，最后肯定还是回归正常价格，至于说正常价格能否被消费者接受，就要看有关部门和市场如何调节了。