2024年，备受瞩目的十四届全国人大二次会议和全国政协十四届二次会议于3月4日-3月5日在北京召开。

在2023年工作回顾中，政府工作报告中提到，新能源汽车产销量占全球比重超过60%，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。

汽车作为关系到国计民生的重要行业，每年都有行业内外的委员和代表们提出各种提案和建议，以往都是针对国家补贴、汽车产业如何做大做强等方面。

而在2024年的重点工作中，政府工作报告中指出，促进战略性新兴产业融合集群发展，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。

今年两会，两会代表的提案也主要聚焦产业发展、智能驾驶和出海等方面，这也显现出一个事实，中国车市正在进入新的发展阶段。

汽车作为国民经济的支柱产业，相关建议和提案更是成为媒体关注的焦点，也是大家观察车市未来走向的一个参考依据，以下为部分代表在2024年两会召开期间的提案。

朱华荣：强化消费体验

长安汽车董事长朱华荣提交了《关于进一步完善汽车消费环境，鼓励市场创新，提升新质生产力的建议》。

朱华荣提到，目前汽车消费环境仍存在一定挑战。具体来看，购车过程中，存在部分环节仍不支持线上化办理及流转，影响消费体验、办理效率，增加成本；国家鼓励数据要素作为生产资料流通，但是数据流通并没有真正意义上实现；部分地方政府对汽车行业制定的政策不统一，或行业部分政策相对缺失，导致出现了影响消费者车辆使用公平性、品牌竞争公平性、加速保有车辆更新换代等诸多问题；车险业务中间渠道多，保费不一致，消费者投保体验不佳。

他建议进一步打通汽车行业消费环节，鼓励市场创新，强化消费体验。具体内容为，推行汽车消费零售发票电子化，上牌办理流程线上化，简化流程，提升效率；其次，建议从完善相关法律法规方面入手，加快数据流通平台的建立；优化市场竞争环境，消除一切有违市场竞争的不利因素，提高消费者用车和品牌竞争公平性，推出更有力度的以旧换新的刺激政策；最后，建议推动车企与险企“总对总”合作，减少中间环节，降低消费者保险购买成本，提高投保体验。

他还表示，2024年中国汽车市场“没有最卷只会更卷”，新能源淘汰赛将进一步加速。2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，而未来几年80%的品牌将关停运转。

雷军：四份方案聚焦智能

小米集团董事长雷军则是提交了4份提案，涉及到绿色低碳、人工智能、智能驾驶、智能制造等领域。

关于加快建设制造业，绿色低碳供应链的建议：加快建立制造业碳足迹背景数据库，打造绿色数字化供应链系统，探索建立绿色电力全国交易机制；

关于加强培养人工智能人才，满足科技变革需求的建议。建议：从义务教育阶段普及人工智能素养教育，大力推进高校人工智能相关专业的建设，支持大型科技企业和教培机构培育人工智能应用型人才。

关于进一步规范智能驾驶，产品安全应用的建议：规范辅助驾驶功能的应用，，规范自主代客泊车功能应用，规范车端数据使用。

关于加大智能制造支持力度，加快融合先进技术发展的建议。建议：促进先进智能技术与制造业融合创新，加速工业大模型部署，完善标准体系建设，支持龙头企业承接智能制造重大专项，攻关关键技术装备。

尹同跃：中国车企要被全球认可

奇瑞控股集团董事长尹同跃接受采访时表示，从世界汽车大国变成世界汽车强国，光靠销量和规模是不够的，要在世界范围内有自己的、让别人认可的中国世界品牌。

他说，在做好产品和服务的基础上，中国企业特别是中国汽车企业，还要继续加大研发和品牌建设投入，不仅要追求销量规模的全球第一，更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任等方面，争取做到全球领先。让全球用户更多地喜欢中国产品、选择中国产品。

“遵循这个原则，我们始终把承担社会责任和企业健康发展放到同等重要的地位。”

李书福：建立碳足迹管理体系

吉利控股集团董事长李书福提交了《关于在全国设立推行无障碍用车标准、推动先行示范项目建设的提案》和《关于夯实碳市场基础、推动汽车产业实现“双碳”目标的提案》两件提案。

关于第一个方案，李书福建议从应对人口老龄化战略的制度设计出发，统筹规划全国标准无障碍用车项目的长期发展和具体推进举措；建议主管部门从建立准入标准、出台扶持政策和指导意见等方面加强政策引导，调动各方力量，积极创新，推动无障碍用车项目的发展。

第二个方案，鉴于国家发改委等部门于2023年11月联合发布了《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》，他建议建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。

冯兴亚：进一步完善出口政策

广汽集团总经理冯兴亚提出“进一步完善汽车出口支持相关政策、推广支持节能汽车发展、加快推动新能源汽车动力电池标准化建设、促进国产关键车规级芯片产业链健康发”等建议。

冯兴亚表示，汽车出口已成为拉动中国汽车产销量增长的重要引擎，鉴于此，汽车出口要想保持高质量发展，就需要在促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等诸多方面积极探索，同时也需要国家出台举措保驾护航。

也提出了完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等相关建议。

冯兴亚还针对充换电补能标准不统一、全固态电池标准缺失等问题，提出了统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系等建议。

张兴海：引导整合供应链企业

赛力斯集团董事长张兴海的提案方向主要聚焦电动化智能化全链条人才培养、加强供应链集成化、推动新能源汽车高速“出海”等方面。

他认为，目前中国新能源汽车发展速度较快，而供应链企业已成为产业发展薄弱的环节，在于整车企业技术和产品创新大踏步前进中，存在“掉链”和“断链”的风险。

张兴海建议，在政策层面，对规模较小的供应链企业的整合、兼并和重组进行引导、鼓励和支持，化零为整，增加抗风险性，并对潜在龙头企业提供生产要素、财税和金融方面的支持。

在新能源汽车高速“出海”方面，张兴海有三个建议：一是各方要积极推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，并借鉴欧盟的经验，为中国新能源汽车出口欧洲创造条件；二是鼓励优质供应链企业出海；三是成立国家级终端消费信贷金融平台，对出海的品牌在信贷资金及贷款服务给予支持。

百姓评车

以上为部分代表的提案和相关建议，我们能够看到很多建议有相互交叉的情况，这也说明了各家车企代表们在某些重要问题上是有共识的。像汽车消费问题、供应链问题、智能汽车安全问题，数据问题，不仅影响到汽车企业的长远发展，还影响到了消费者的使用体验，牵一发而动全身，这都是影响行业发展的大问题，既要长远规划，也要短期重视。

这就需要群策群力，全方位调动资源制定对策，关于进一步的发展，我们持续关注！