3月27日，比亚迪2023年财报公布。2023年，公司实现营业总收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%；经营活动产生的现金流量净额为1697.25亿元，同比增长20.51%；报告期内，比亚迪基本每股收益为10.32元，加权平均净资产收益率为24.40%。公司2023年年度利润分配预案为：拟向全体股东每10股派30.96元（含税）。

数据显示，比亚迪汽车、相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占总营收的80.27%。最值得注意的是，2023年比亚迪汽车业务毛利率达23.02%，同比增长2.63%，超越特斯拉的18.2%，理想汽车的22.2%。

比亚迪在营收、净利润出色成绩，离不开汽车销量一路走高。2023年，比亚迪实现销量302万辆，同比增长62%，首次跻身全球销量前十，且是首家新能源车年销量突破300万辆的车企。

2024年，它又将会有怎样的表现呢？

市场大盘微增，全力开启价格战

截止目前，比亚迪始终没有公布2024年的销量目标。客观地讲，这打破了很多人的常规认知。按照正常逻辑，比亚迪2023年销量达到302万辆，它有足够的底气在2024年提出更为惊人的销量目标。

比亚迪这一反常的操作，真实原因不为人得知。但是我们根据目前的中国车市发展的状况，或许能猜到一二。

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中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。预计乘用车销量为2680万辆，同比增长3%，新能源汽车销量达到1150万辆，同比增长20%。这和2023年的销量情况形成了鲜明对比。

2023年，中国车市产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，实现两位数增长。其中，乘用车共销售2606.3万辆，同比增长10.6%；新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%、37.9%，市场占有率达到31.6%。

对比可知，无论是车市大盘还是新能源细分市场，在2024年都面临着增速变缓的压力。

除此之外，友商们也在2024年开始奋起直追。吉利汽车1月乘用车销量为213487辆，同比大增110%，单月销量创下历史新高，而比亚迪1月份销量201493辆，吉利完成了对比亚迪的反超。到了二月份，比亚迪虽然以122311辆的成绩重夺榜首，但是吉利仍然紧追不舍，2月销量为111398辆。

除了吉利汽车，奇瑞汽车在2024年的发展势头也非常猛烈。2024年前两个月累计销量达到348019辆，超过比亚迪322767辆。

现在来看，比亚迪在春节假期之后推出秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版车型，把入门价格打到了7万内售价区间，这其中有比亚迪超强控制成本的因素，但也有面对竞争对手紧追不舍而采取的断然措施。

2023年王传福说，在10万以下乃至10-20万价格区间，比亚迪有着绝对的定价权，但不想让友商太难受，因此没有进行太大幅度降价。如今，竞争形势确实紧迫，比亚迪也顾不上友商的情绪了，电比油低的价格战又一次打响。先把目前的市场优势巩固住再说。

在如今的中国市场，没有一家车企安稳地站在安全区内，稍有不慎依然会被竞争对手逼到角落。

竞争充满不确定性，唯有奋力向前

2023年，比亚迪实现销量302万辆，同比增长62%，这一数字不仅实现了比亚迪年初定下的300万辆车的年销售目标，首次跻身全球销量前十，且是首家新能源车年销量突破300万辆的车企。

比亚迪能够取得这样的成绩，主要的原因就是去年连绵不休的降价。可以说，比亚迪自从去年3月份推出了9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版车型之后，降价就一直没有停止过。在11月份还连降了两次，在12月份最后冲刺的月份，甚至还把秦PLUS DM-i冠军版又降低到8.98万，这才刚好完成年初制定的300万辆的目标。

虽说降价促销政策带来了销量的上升，继而增加了营业收入，但车辆均价的下降，也意味着比亚迪单车利润有所下降。

根据财报估算，2023年比亚迪单车均价约为15.99万元，较2022年约17.38万元下降了约1.4万元。2023年比亚迪汽车单车利润在9000元左右，而在2024年，比亚迪单车利润为8600元。

汽车行业是规模化生产游戏，更高的产量可以最大程度分摊开模成本。虽然比亚迪在2023年完成了302万辆的成绩，同比大增62%，但是单车利润的减少，也说明了无休止的降价阻止了比亚迪更进一步的利润表现。

尽管单车利润减少了400元，但是比亚迪明显不在意这点损失。毕竟在目前的市场，各家品牌竞争的重点不是盈利多少，而是要占据更多的市场份额。正所谓留得青山在，不怕没柴烧。

正如前文所说，在如今的中国市场，没有一家车企能够高枕无忧处在安全区内。激烈的淘汰赛，让整个车市充满各种不确定性。小米汽车还没有上市，到店预约人数已经超过了10万；欧盟加征中国电动车关税，阻碍中国车企全球化征程；跨界巨兽华为和车企合作，已经改写了市场的竞争格局，看问界的气势如虹，就能有所感知；行业价格战也尚未停止，各大汽车集团依然有打价格战的底气。

2024年的车市竞争，注定是要刺刀见红的。

某种程度上来讲，如何追求更大销量规模和更健康的营收体系才是各家车企共同追求的目标。

百姓评车

2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。何小鹏说，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。这一年才刚过去一个季度，无论是销量还是降价，我们就已经体验到了无处不在的竞争氛围。

在这样一个充满竞争的2024年，比亚迪能否继续延续去年的辉煌，或者说有谁能把比亚迪拉下马，再或者有谁不堪压力而掉队，都是今年最大的看点。