自从2023年以来，中国车市开始了一场令所有人都震惊的价格大战。特斯拉率先打响第一枪，比亚迪反手就来了一个“油电同价”，然后就是东风系品牌把价格战进一步扩大化，中国车市就如打开了潘多拉的盒子，降价彻底成为中国车市最有效的竞争手段。

进入2024年，中国车市的降价风潮愈演愈烈。据乘联会统计，截至2024年3月15日，有51款车型降价，这一数字已经达到2023年全年（102款降价）的一半。主要集中在纯电动和插混、增程等新能源车型。

是的，中国车市的竞争就是如此连绵不绝，这逼得各家车企只能不断加码，采取更激进的降价措施来吸引更多的关注。

价格战在2024年的进一步升级，不仅使得新车价格接连下跌，连带二手车的价格也是随波逐流，一探再探。

对于消费者来说，这就给大家提供了一个低成本享受高配置汽车的可能。然而，事实真就如此吗？消费者是否就能低价入手新能源二手车吗？

新能源二手车保值率下滑

中国汽车流通协会发布了《2024年3月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，2024年前两个月，新能源二手车的交易数量增加，而保值率却出现下降的趋势。

2024年1-2月，全国二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，但是由于电池成本的下降以及新车价格战的因素，导致新能源二手车的保值率出现下降的情况。插电混动车型三年车型保值率为53.8%，环比2月的55.3%下滑1.5%；纯电动车型的保值率为52.5%，环比2月的54.8%下滑2.3%。

《报告》显示，新能源二手车降价，不分任何技术路线，均有较大降幅。新能源二手车保值率的下降主要受价格战的影响。

据统计，2024年第一季度降价的纯电车型共有26款。其中，智己L7降价3.89万，降价力度最狠，降幅达到11.5%。哪吒X减价2.7万元，降幅达到21.3%，达到2.7万元，启源A07降价3.1万元，降幅分别为18.4%、哪吒S降价3.5万元，降幅达到18.3%。

蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。

吉利、广汽、长城等自主企业也不甘落后，南北大众、一汽丰田、广汽本田等合资企业也都推出各种优惠政策，激发消费者的购车欲望。

而真正把2024年降价推上高潮的则是比亚迪，全力推出荣耀全家桶，尤其是秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型官方售价直接打到了7.98万元起，突破了历史底线，把电比油低的工作做到了实处。

随即，其他品牌的荣耀版也相继面世，比如五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀车型价格为9.98万元，深蓝SL03荣耀版与深蓝S7荣耀版，限时优惠价格分别为12.99万元和13.99万元。此外，吉利帝豪L、奇瑞星途追风、吉利银河L6和L7等也完成了跟进。

增程方面，理想、问界也进行了降价，理想L7和L8降价约1.8万元，问界新M7降价两万，入门车型起售价从24.98万元至22.98万元。零跑C11\C01、哪吒S、深蓝SL03等被动降价，降幅1000-9000元不等。

正是因为新能源汽车降价的不确定性，使得新能源二手车的保值率出现了降价。在这里多说一句，相对来说，燃油车的价格相对更可预期，这一点我们在《报告》中就能看得到。

现在是入手的好机会吗

对于消费者来说，新能源二手车保值率更差，价格更低，理论上说，这是一个入手的极好机会，因为可以用少的钱享受到更高的配置以及智能体验，看起来非常诱人。

但是，新能源二手车却面临着几个目前来看属于致命的问题。

首先就是电池性能的衰减。尽管现在电池研发已经有了很大程度的进步，但是对于衰减，消费者仍然是心有余悸。

由于早期电池寿命一般在5-8年,根据行业规定,动力电池容量衰减至额定容量的80%以下,就要被强制回收。截止到2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,报废动力电池24.4GWh。其中磷酸铁锂、三元锂电池各占56.6%、39.8%。而现在，动力电池续驶里程得到大幅提升，但是使用寿命方面的标准却没有明显提高。目前，我国新能源汽车保有量已超过2000万辆，广大车主的用车忧虑在增加。

现在市场上缺乏对电池公正准确的检测，导致各方因为电池问题对二手车的交易产生极大的疑虑。通常来看，电池的估值通常占据车辆价值的一半，买卖双方往往因电池问题产生分歧，因此，电池残值评估就成为了一个难题，再加上文说的电池寿命标准的问题，以上都成为制约新能源二手车交易的瓶颈。

第二个问题则是非首任车主产生的一系列问题。大部分新能源车企都有关于车辆质保和电池质保的政策，比如10年15万公里的质保，8年12万公里之类的，还有些品牌提出终身质保，不限里程不限时间，我们先不说这些质保的具体政策有多少限制条件，就说现在新能源汽车软硬件更新换代非常快，两三年就能推出一款全新车型，有哪个消费者能把原来的车开到终身呢？接下来就涉及到卖车的问题，而一旦卖车，原来针对首任车主的质保权益就没有了。这让接手的第二任甚至第三任车主情何以堪啊？

因为三电系统出现问题，修理或更换的高额费用肯定是要车主自行承担，特别是电池成本非常高，这无疑增加了二手车购买的潜在风险。从车况评估到维修保养，新能源汽对维修技术人员的专业要求更高。目前来说，这使得新能源二手车汽车无论是在评估方面和维修方面都变得困难，从而增加了购车的不确定性。

我们再看油车，就没有这样的评估困难和使用方面的问题。燃油车无论是换过多少任车主，使用年限是多少，只要得到保养得当，就可以住车辆性能，这是新能源车目前无法比及的。

百姓评车

即使不考虑二手车保值低、评估以及维修等层面的因素，我们且看新能源汽车技术的快速迭代，也使得新能源“老车”的体验也缩水更快。几年前售价数十万的新能源车型，而在今天看来，在续航、安全以及智能体验上都已全面落后于同价位的新车。同样的预算，消费者没有理由买新能源二手车放弃新车。

当然，《百姓评车》并不是对新能源二手车车抱有偏见，而是在目前，新能源二手车的确是面临着诸多问题。新能源二手车的市场规则需要调整，相信未来一定能调整到消费者接受的程度。