如果说，雷军是上半年中国车圈顶流，那么周鸿祎就是那个可以和雷军在在引流方面硬碰硬的男人。

不仅是因为周鸿祎可以在北京车展上坐车顶上扮车模，引发了网络热议。更厉害的是，他用一辆二手迈巴赫就把二手车市搅得人仰马翻。据了解，周鸿祎拍卖的这款迈巴赫S600新车原指导价为288.8万元，目前市场评估价为90万元左右，而最终成交价为990万。周鸿祎自己都惊呼“不到100万元的市场价，我内心期望能翻两三倍差不多了。”

真是没想到啊，最终价格直接翻了10倍多！据了解，最终把这辆迈巴赫拍到手的是北京一家二手车公司的负责人褚某，据说是北京汽车流通行业协会的常务会长。

这也凸显了一个事实，有些二手车商的实力有多强，规模有多大。当然，有实力、上规模的二手车商还是少数，更多的二手车商采取的是自营模式，大部分都是经营模式简单的小车商、夫妻店。它们的抗风险能力自然不高。

中国汽车流通协会数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92%，二手车商的生存和发展受到了严峻挑战。

2024年6月，全国二手车市场交易量151.9万辆，环比下降4.14%，同比下降0.93%。从注册数量看，今年二手车商们开店的速度在放缓。2022年注册量首次突破15万家，2023年注册量同比增长25.1%至18.79万家，2024年上半年相关企业注册量同比减少17.7%至8万家。

和掏出900多万拍到周鸿祎迈巴赫的褚会长相比，这绝对是两个世界。一面是盛世，一面是卑微，这凸显出一个问题，中国二手车市已经进入洗牌期，该如何破局呢？

二手车越来越难

在2024年上半年，中国车市价格战激战正酣，新能源到燃油车，去年到今年，新车价格战就没停过，二手车生意也随之越来越不好做。

因为大部分二手车经销商采取的是自营模式，受影响最大的也是他们。

截止到6月，二手车交易量连续三个月呈现了下降走势。新车市场的价格战打得天翻地覆，使得二手车市场风向也发生了变化。在新车价格大幅优惠和各地方促消费政策的推动下，不少原本选择二手车的消费者转而选择了新车，因此影响了二手车交易量。

同时，新车价格波动导致二手车库存周期进一步延长，5月份平均库存周期达到55天，而2022年二手车商的库存天数平均约为37天。库存天数的增加，使得二手车商经受了资金流动性紧张的问题，经营风险随之增长，这些风险都使得车商蒙上了一层阴影。

2024年6月，二手车均价持续在低位徘徊，仅为6.44万元。数据显示，2024年上半年二手车成交价格分布中，成交价5万内的二手车占比超6成，同比2023年进一步提升；自今年2月起，二手车均价呈现出一路下探的趋势，高价区间的份额正在逐步减少。这一价格变化特征表明，当前二手车市场正面临较大的竞争压力，且消费者需求也在发生巨大的变化。

从消费者角度来说，主要是因为新车价格波动严重以及消费能力下降有关；从二手车商角度来看，它们所承受的结果就是营收减少，成交量变低，利润变得更加稀薄。所有的二手车商都是如此。

就连花900万拍得周鸿祎迈巴赫的那位褚会长也包含在内。褚会长称，自己这次就是要蹭周鸿祎的流量。在和周鸿祎对话时他曾说："我们现在二手车这个行业很难，我其实也是为二手车代言"，从确定购买到传出"付不起990万拍卖款跑路"再到付完款，整个过程长达2个月，褚会长也收获了数十万粉丝。

看到没有，连褚会长这样的行业头部都费尽心机，更何况其它呢？

二手车也需要流量

新车市场大玩流量密码，主机厂大佬各种论坛、各种行业会议上金句频出，甚至还含沙射影，引出了无数的话题讨论和流量关注，很多品牌确实吃到了流量的红利。比如理想汽车，就因为李想的“敢说敢做”，赢得了忠实粉丝；再比如问界品牌能够实现爆发式增长，一个重大助力就是余承东把“遥遥领先”挂在嘴边，把智能驾驶的名头喊得人尽皆知；上半年的汽车舆论场更是精彩，大佬们表面维持表面上的和气，手下的高层们已经吵成一团，虽然没有直接点名，但明眼人都能感知到他们针对的是谁。

这也引得消费者纷纷站队，为各自的品牌披挂上阵，在网上斗得好不热闹。

新车市场把流量视为救命稻草，二手车同样也有这个需求。奈何二手车因为市场的局限性，没有办法参与其中，分得流量红利。所以就出现了褚会长借助周鸿祎“炒作”，为二手车市搏得流量。

从这一点来看，褚会长还是有些行业担当的。还有一些二手车商转战直播平台，通过直播和短视频的方式来积累粉丝量，然后薄利多销，一辆车赚1000元都愿意卖，这也算是抓住了互联网的风口，在渠道上做出多样化经营的尝试。

随着新车市场成交价格开始逐渐企稳，这不仅是影响到主机厂的经营，更是对二手车市场扭转低迷走势提供了火力支援。

有的时候，我们不能只看到降价对促进消费有利这一个好处，还要看到如果因为降价，把更多的相关企业搞垮了，而连最基本的服务都没办法提供，那也将是一个让人头疼的事情。

从短期来看，二手车市场遇到了巨大的挑战，二手车商的经营状况并不乐观，从中长期来看，二手车行业还是有很大的发展空间。要知道，2023年中国汽车市场新车的销量有45%是通过二手车的流通置换得来。而且，随着新能源汽车的渗透率将要突破50%这一节点，未来，肯定会有更多的政策推进，比如税费政策、油电同权政策等，这无疑会进一步打开二手车市场的增长空间。

而且随着二手车信息越来越透明，不仅可以比价，而且事故记录、维修记录和保养情况等信息都可以获取，这对二手车商也提出了新的经营要求，一定要有诚信，但凡有一点偷奸耍滑，都宣布在这个行业里的社会性死亡。

这需要转变经营思路。

百姓评车

所以，中国未来的二手车市场，透明化经营必然是趋势，这也意味着服务要越来越好，市场集中度越来越高。可以预知的是，未来肯定会有更多车商退出市场，洗牌只是刚刚开始。