国内纯电市场的崛起，BBA传统豪华品牌过去上百年来在燃油车领域积攒的优势，似乎已经逐步消耗殆尽，在新能源领域成为了一个“追随者”。因为传统豪华品牌无法舍弃燃油车发动机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池成本带来的车型盈利的损耗，传统豪华品牌新能源转型可能稍慢一点。

在中国市场BBA绿牌车的存在感都不强，现在BBA依靠燃油车的发挥，勉强维持了盘面的稳定。但在整个豪华车市场份额增大的过程中，BBA并没有完全参与其中，是特斯拉、理想、蔚来们的绝对增量撑大了豪华车市场的天空。BBA的市场份额就是一则分母变大，分子不变，比值变小的简单数学理论。

如何找到纯电时代的新注解？这几乎是目前所有老牌豪华车企共同面临的难题。BBA在2023年经历了挫折与彷徨，思考与调整之后，交出的答案各不相同。

2023年的革新与救赎

大众前掌门人卡尔·哈恩曾经预言：“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”时过境迁，如今这句预言正在逐步应验。

曾经豪华是一种传承、一种文化、一种格调。但如今电机技术的进步让零百加速越来越快，不断发展的工艺让内饰越来越豪华，过去的标签开始变得模糊，人们更能直观看到的豪华变成了星空顶、对开门、冰箱彩电大沙发，传统豪华品牌的地位也受到了挑战。

虽然新能源车的成本仍高于燃油车，但新能源车的品牌、影响力和溢价正在上升，豪华油车品牌溢价正下降，高品质新能源车可与豪华燃油车的价格竞争，这意味着BBA等豪华品牌的生存空间将继续受到挤压。

中国新能源车板块不断扩张与豪华车型销量的逐渐萎缩，对于一直身处汽车食物链顶端的BBA来说是一个极其危险的信号。为了应对市场的变化，三大传统豪强都被迫按下了转型的加速键。

宝马正在中国建立自己的新能源王国。去年宝马将其在华晨宝马的持股比例，由50%提升到了75%，同时宝马沈阳生产基地完成升级，项目竣工投产。2023年宝马也在电动化转型方面全速前进，为中国客户带来11款纯电动产品。虽然其新能源车型主要为精品“油改电”，但凭借过去的光环加上可圈可点的产品实力，宝马转型工作做得风生水起。近日宝马L3自动驾驶车辆更是成功获得国内测试牌照。

奔驰的电动化蓝图也正在中国市场铺开。2023年奔驰将在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年底奔驰在华新能源产品矩阵达到17款。

转型相对较慢的奥迪品牌也走个捷径，与上汽集团携手共同研发电动车平台。此次合作或许能够缩短奥迪的转型进程。此次合作也是豪华品牌首次用中国车企平台进行开发，这是传统豪华品牌对智己汽车豪华品牌调性的认可。

电动时代BBA已经意识到，谋求电动化转型的最高效之法，借力中国车企才是明智之举。同时BBA也在抱团发展，11月30日奔驰与宝马官宣合作，双方将成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户的充电需求。

加快进行电动化、数字化转型已经各大豪华品牌的共识。不想被世界颠覆，那就必须要超前布局，既要干在当下，又要谋划未来，这句话不仅适用于汽车市场，更适用于各行各业。关于未来，BBA都有一片美好的蓝图，其实也都是站在现实的一地鸡毛之上。2023年即将过去，变化悄然来临，BBA又该如何应战2024年？

2024年将迎品牌大考

跨国车企在电动化时代起步落后不代表他们就彻底失去了迎头赶上的机会，这也是一种战术选择，当中国品牌铺好了路，外国品牌完全可以走捷径追上。目前在新能源车领域除了比亚迪和特斯拉等少数品牌，还没有别的品牌盈利，所以大家的机会是均等的。而当BBA们已经意识到问题的严重性，开始迎头追赶时，中国的电动车市场格局还将有新的变化。

依靠着燃油车走量，BBA在华仍然赚得盆满钵满，今年二季度奔驰的全球销量增长了6%，营收增长了5%，达到了382.4亿欧元，净利润大涨14%，达到36.4亿欧元，折算成人民币是286亿元。反观中国品牌，比亚迪上半年的净利润在110亿元上下，蔚来一季度净亏损48亿元， 理想一季度净利润9亿元。

因此奔驰在接下来很长一段时间的发力点仍然聚焦在高端豪华和核心豪华这类溢价更高的燃油车型，它要做的是保持豪华，最大程度在转型期攫取在油车时代的每一丝养分，直至转型完成。

和奔驰的保守转型不同，宝马在产品布局上彻底坚持油电并行策略，早前新一代宝马5系发布时罕见选择了油、电齐发，纯电版车型宝马i5同步上线。宝马亦承诺2025年下半年将开始投产新世代车型，基于完全为纯电动车设计的电子电气架构和全新的设计语言，这也意味着纯血电马已经在飞驰而来的路上。

奥迪在2024年将启动新一轮电动车产品攻势，未来奥迪将基于PPE平台打造电动车，其中奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列共计三款车型将率先投放市场，其中奥迪Q6 e-tron会在近期推出，先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产；到2025年奥迪将在中国市场提供5款本土化生产的纯电动车。奥迪表示从2026年开始面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，到2033年逐步停止内燃机车型的生产。

电动化转型的浪潮愈演愈烈，豪华车市场的格局正逐渐被重塑。BBA投入电动车市场也是依旧坚持技术为王。奔驰Vision One-Eleven概念车就带来了由YASA开发的轴向磁通电机。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间为同等输出功率径向磁通电机的1/3，以至于可以带来更强劲的动力表现。

宝马与奔驰合作的首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。至2026年底，双方将在中国建成至少1000座具备先进技术的超级充电站，后续建成的充电网络将面向公众开放。

奥迪与上汽集团签署合作协议，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，上汽则充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品。未来五年，奥迪在电动化和数字化领域的投资约为280亿欧元。

电动时代的竞争已经从产品本身，延伸到生态布局，产业链后端最费钱的补能体系的建设，反而更适合拥有钞能力的传统豪华车企。但是自主高端新能源车在豪华车领域愈发凶猛，理想汽车CEO李想甚至立下豪言，随着纯电车型以及明年理想L6的交付，有信心在2024年实现总销量超过BBA。因此在电动时代，BBA想要在2024年实现反攻和占位还存在不小的挑战。

百姓评车/百姓汽车网

市场定位和技术体系，BBA大部分车型还在依靠燃油车的平台和架构，不仅没有跟上国内智能化改革的浪潮，同时还保持着过去内燃机时代的调性。加上近几年自主品牌的快速发展，蔚来、理想等造车新势力拔地而起，让整个新能源市场陷入一场不可挽回的内卷局面。

在这个充满竞争的时代中，市场并没有给传统豪华品牌留下太多机会，同时也削弱了它们过去上百年来在传统内燃机领域积攒的优势，所以BBA除了加快新产品的补位，还要精研技术，保证自身的技术优势之余，在薄弱环节寻求与中国车企合作，以便更好地追赶自主新能源车。

这需要放弃眼前利益，做长线买卖。