身处智能电动化时代，曾经叱咤SUV市场的合资小型车，大部分已经在边缘。前几年路上经常能看到高尔夫、飞度甚至致炫、标致308S等等，这两年却很少看到它们的身影。从今年2月份销量数据看，曾经在市场上叱咤风云的飞度和Polo，销量数都低于2000辆。

人们生活水平的提升，受到消费升级的影响，合资小型车不再受到消费者的喜爱，主要还是因为它们的空间太小、内饰廉价不能满足档次感等等。不管是德系、日系、美系、韩系还是法系，合资小型车的市场表现早已不如从前。这里我们就来具体分析下，合资小型车为什么不再畅销。

内因：产品力低下

以前飞度以平民超跑GK5之名，成为了很多年轻人的首要购车目标，同时大众Polo也是普罗大众的心头好。而本田旗下的XR-V和缤智，早些年在国内基本上都是月销量过万，但现在，这些似乎已经成了过去式。

合资小型车日渐式微都是有迹可循的，改款换代太慢，致使产品力跟不上时代发展需求是最主要的原因，即便更新了，在成本受限、智能化技术受限之下，也无法契合新时代消费者的需求了。比如当自主品牌的竞争对手都在比拼谁的芯片更先进更高级了，自己还在用着老土而又不实用的小尺寸屏幕，高下立判。

合资小型车的车厢内部基本不够豪华，只能说是中规中矩。对于消费升级的国内消费者来说，他们在选购车子的时候，不仅要看车子的空间，还要看车子的综合实力，外观、内饰、配置等等。如果整体表现不能够让他们满意的话，那也不能征服他们的心。

合资两厢车的后备箱空间不够大、油耗较高等等，也成为了它们的短板。合资车在用车成本方面的优势逐渐消失。以往合资品牌的高燃油经济性和耐用品质曾是其立足市场的基石。时至今日这一优势正在被削弱。以热销的轩逸、卡罗拉等车型为例，平均百公里油耗虽在6.5-7升之间，而不少国产混动家用车型已经可以做到百公里油耗4.5-5升，这意味着一年行驶15000公里的情况下，按照每升油价7.5元计算，仅油费就能节省约2200元左右。在这样的情况下，合资两厢车就不容易受到消费者的青睐了。

对于国内汽车市场的变化，合资品牌还没有还想着通过小型车来割国内消费者的“韭菜”，比如大众Polo，市场售价为9.09-12.49万元。飞度售价是8.18-10.88万元，这个价位已经可以选择紧凑型车。

一些合资品牌还在转型阵痛期，费力搞新能源车，燃油车的精力自然就被分散了，对于市场份额占比并不大的小型SUV更是无暇顾及。况且也不排除有些品牌在品牌决策层面也都还没有捋清思路，新能源和燃油要怎么发展，各大细分市场要怎么布局。

种种原因之下，一些合资小型SUV既不精进燃油技术，又无法转型新能源，要么还没开始，要么油改电，毫无竞争力。

外因：自主车太狠

合资小型车被冷落，更重要的原因是市场环境变了。现在消费者的生活水平不断提高，绝大部分消费者购买都会考虑紧凑级车型，如果预算不是很充裕，很多消费者会选择紧凑级轿车。国内汽车市场越来越成熟，消费者购车也越来越理性化，在同价位区间，选择轿车的性价比更高。

同时现在消费者可以选择的车型也有所增加。在合资小型车的主流价格区间，即5-15万，目前雄踞了众多自主新能源车，包括小型级别的、紧凑型级别的，以及纯电的、混动的，它们设计新颖、智能，并且补齐了从前掉队的品质短板，再加上高性价比，进一步挤压了合资小型车的生存空间。

自主燃油车也是侵蚀合资小型车的市场空间。虽然自主品牌在三大件技术上与合资品牌存在一定的差距，但自主品牌旗下的车型，三大件的稳定性与可靠性相比合资品牌的差距非常少，现在自主品牌已经崛起，不仅价格低丶配置高丶产品力还很强。

在这些新时代产品面前，一些合资小型车就像上个时代的待淘汰产物，以往认知中的大空间，如今在同价位的自主车型面前，尽显逼仄；以往认知中的高品质，在制造水平快速提升的自主车型面前，不再出众。

市场竞争犹如逆水行舟不进则退，小型合资车落后了。这不单是小型合资车车型的问题，更是所有合资品牌的问题。原因就是，在新能源汽车的浪潮下，合资品牌跑得太慢了。

百姓评车

合资品牌旗下的销量SUV销量不佳，主要原因还是自主品牌的崛起，其次就是国内汽车市场越来越成熟，消费者对汽车的消费者越来越理性化。自主品牌紧凑型车的壮大，以及小型电动车的釜底抽薪，价格明显偏高，配置还很一般的合资小型车，自然就会受到冲击。

合资小型车热销的时代已经结束。对于每一位潜在购车者而言，现在的市场变化提醒我们，无论是从性价比还是产品力出发，自主车已成为不容忽视的重要选项。