4月1日，虽然这不是什么重大的节日，也不是重要的营销节点，但是一则贾鸣镝出任林肯中国总裁的新闻，却成为当天最重磅的新闻。

贾鸣镝在加入林肯中国之前，曾就职于上汽集团。他最辉煌的战绩当属其在上汽大众任职期间，上汽大众销量从2011年的115万辆提升至2016年的200万辆，实现显著增长，成为国内首家年销量超200万辆的车企。福特中国总裁吴胜波认为，贾鸣镝的经验和对中国车市的深刻洞察，可以加强林肯业务的高质量发展。

林肯中国重返中国市场以来，已经成为中国豪华汽车市场异军突起的力量。数据显示，林肯中国在2021年销量为91599辆，达到市场高点，2023年全年销量突破7万+，成就50万车主里程。如今，贾鸣镝成为林肯中国新的掌门人，也预示着林肯或迎来新的发展路径。

某种意义上来说，对于贾鸣镝的任命，也是吴胜波贯彻其在华新战略的重要体现。据吴胜波介绍，福特中国的业务会聚焦在硬派的福特、性能的福特和豪华的福特三个核心板块。豪华的福特指的就是林肯品牌了。

所以说，贾鸣镝能否带领林肯中国开拓出新的市场局面，也关系到吴胜波的KPI考核。

又是一次“突然”换将

老实讲，此次朱梅君退休，贾鸣镝出任林肯中国总裁，其“突然”程度不亚于当年毛京波的出走。据了解，毛京波是在2022年9月25日提出离职申请，而福特总部在27日就批复了毛京波的申请，其速度之快令人瞠目结舌。

要知道朱梅君出任林肯中国总裁才一年半的时间，一个完整任期还没有结束就宣布退休，让人感到很惊诧。上一个退休的福特中国高管是陈安宁。

我们先不说朱梅君有没有到退休的年龄，就说她的卸任是不是和林肯中国这两年的业绩不佳有关系呢？林肯中国在2021年销量为91599辆，达到市场高点，到了2022年销量为79362辆，2023年全年销量超过7万，销量数据缓慢下滑。

除了销量之外，林肯中国的传播声量也比以往变得更弱。此前，“豪华自有其道”的品牌主张，还算叫得响亮，还有线上线下融合、数字化服务体验以及用户社群化运营等营销手段，也能跟得上市场变化。到了朱梅君时代，林肯中国就只讲一件事，那就是电动化转型。

电动化转型没关系，但是需要快。可问题是林肯中国在2023年的车型主打有紧凑型的SUV冒险家、中型SUV的航海家、中大型SUV的飞行家和中型轿车的林肯Z四款车型，产品以传统燃油为主，部分车型搭载了油电混合动力。很明显，新能源化力度明显不足。直到2024年才推出了林肯Z和冒险家的全新电混车型，客观地说，这都2024年了，在中国市场更吃香的是插混和增程车型。

不过，这事怪不到中国的职业经理人，别说林肯品牌，即便是福特品牌，要想加速适应和进行电动化转型，中方都说得不算，得看美国总部。

在笔者看来，单从产品方面，林肯中国因为重返中国时间太晚，不能像其他豪华品牌那样深入耕耘中国市场，新能源转型又受制于美国总部，朱梅君任职一年半的时间，能把林肯中国的摊子撑下去，那是相当不容易。

林肯中国将迎来一场剧变

2022~2023年，正值中国新能源车市突飞猛进的疯狂时期，以比亚迪为首的中国新能源品牌在产品力上突飞猛进，再加上价格战的刺激下，林肯中国面对的市场竞争环境非常不利，其销量下滑并不让人感到意外。毕竟是这不是一家合资品牌销量在下滑，而是合资品牌的市场大盘都在下滑。

乘联会数据，2023年1~11月，德系合资品牌同比微增2.5%；日系合资同比下滑10.7%；美系合资同比下滑1.4%；韩系合资同比下滑7.3%；法系合资同比下滑了40.9%。

巧妇难为无米之炊，市场大势已然如此，朱梅君退了也就退了吧。

从这个角度来说，贾鸣镝接任林肯中国总裁，也有那么一丝大破大立的意味在里面。因为此前，朱梅君接替毛京波，是属于内部晋升。而贾鸣镝则是彻彻底底的“外来空降兵”。大概率是希望通过引入新鲜血液来完成林肯中国壮士断腕的大洗牌。

因此，贾鸣镝身上的担子非常重。他不仅要为林肯中国提出一个更为响亮的品牌主张，还要重新理顺错综复杂的业务关联，实现市场销量增长，起码要稳住现有的局面，而这都需要吴胜波的强力支持。

比如说，在价格战已经到了白热化的阶段，林肯中国能否拿出更有诚意的价格？如何在销量和品牌以及利润之间取得新的平衡，而不是单纯只看销量。

在这里说一个小细节，早在2021年9月，毛京波还没有离开的时候，林肯中国曾推出过冒险家PHEV版车型，这说明林肯中国并不是死守电混不变，是勇于尝试的，也说明了中方高层也可以有足够的话语权。

只要足够强势，限制不是不能突破的。对于贾鸣镝来说如此，对于吴胜波来说也是如此。

百姓评车

相信，贾鸣镝此次履新林肯中国，是抱着背水一战的姿态而来的。他首要解决的就是如何更有效地推动林肯中国的电动化进程，以及应对高度内卷的车市竞争的同时，还能保持独立的品牌价值。

老实讲，贾鸣镝接下来将全力以赴，不成功便成仁。