日前，乘联会发布3月乘用车主力厂商新能源批发销量。毫无疑问比亚迪以30万辆高居榜首位置，特斯拉以8.9万辆位居次席，长安汽车5.3万辆挤进前三。值得一提的是，除了14家车企销量过万以外，其他车型销量均不过万，包括南北大众、丰田双子星、本田两兄弟，其中广汽丰田销量以561辆垫底。创汽车成为。

早在4月1日，各大新能源车企已经陆续发布了3月销量，很多车企的销量已不是新闻。比亚迪继去年第四季度销量超30万辆之后，再次突破30万辆大关，成为名副其实的销冠。值得一提的是，腾势品牌是比亚迪旗下唯一同比下滑的品牌。

让人意外的与特斯拉，3月销量达到了89064辆，同比增加不到200辆。不夸张的说，特斯拉已经悄悄摸进了9万大关。从第一季度总销量来看，特斯拉销量略有下滑，减少了近9000辆。面对电动汽车市场疲软，一直有消息称特斯拉欲减少产能应对危机。

据界面新闻报道，特斯拉再度传出了将要缩减产能的消息。特斯拉中国本月早些将上海工厂员工每周工作时间从原有的六天半调整为五天，由此减少Model Y和Model 3的产量。减产行动有可能将持续到4月份。特斯拉中国对此并无回应。

特斯拉是否减少产能不可估量，但是从销量上来看，特斯拉并不如往昔。然而，比亚迪等中国新能源车企的同比增长仍在两位数之上，甚至是更高。3月份，特斯拉以Model Y即将涨价来逼单，要不是这一操作，销量下滑可能更惨。

吉利、长安、五菱、广汽埃安等车企的销量已不是秘密，不做单独一一说明。值得一提的是，这张榜单上没有华为AITO问界，这可是市场上炙手可热的车型，但是有赛力斯。从某种程度上来说，问界系列属于赛力斯，完全可以代表问界表现。

然而，问界系列发布3月销量是31727辆，号称夺得造车新势力销冠新M7自己就拿下了24598辆，问界M9销量也有6243辆，可是从赛力斯发布销量来看，只有24579辆。与AITO问界自宣3万+销量着实不相符，即便是批发销量差距也不小。

这里面有没有别的说法不好下结论，最近问界系列动作不少，新M7开始官降2万，加入车企价格战，给惨烈的新能源竞争再添一把火。而且，华为这一动作是在特斯拉Model Y刚涨价的背景下进行。

造车新势力中，除了理想保持增长态势，小鹏、哪吒不过万似乎已成为常态，这样的表现自己老板都看不下，不断出来吐槽。智己3000辆、极狐2000出头，这样的表现存在的意义是什么？及时止损，调整战略才是上策。

看看排在后面的这些车企，真是感叹“三十年河东，三十年河西”，现在不到三十年，仅仅是三五年时间，在新能源汽车这个赛道，合资车企已经是被远远甩在了后面。看看南北大众、丰田和本田双子星，曾经是多么风光无限，现在就有多么落寞。

一汽-大众和上汽大众，一八千出头，一个九千多点，还不如造车新势力勇猛。说好的ID3过万呢？难道不打价格战，大众就造不出新能源汽车？还有丰田双子星，广汽本田孬好买了1000辆，东风本田干啥去了？东风本田三个月卖了98,546辆，是全部车型。

广汽丰田卖了561辆！这可是丰田，不是合创，丰田的信仰呢？广汽丰田三月销量55387辆，也是大不如前了。双擎车辆吸引力开始降低，增速不到20%。难道广汽丰田要把宝压在第九代凯美瑞？

按照中国汽车流通协会预估， 3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%，环比增长84%，没有达到这个增速，不少车企还是在疲于奔波，可以预见的是车企之间的差距在拉大，不少车企开始被边缘化。