中国汽车掀起轰轰烈烈的新能源转型以来，涌现出无数的新势力品牌。比如大名鼎鼎的蔚小理，比如曾经被称为四小龙的威马汽车、已经干倒闭的高合和极越，还有长安、东风、广汽、吉利推出的二代新能源品牌阿维塔、深蓝、岚图、埃安、极氪等品牌。

巅峰时期，中国的新能源创业品牌累计达到了400多家，到2024年，中国市场上在售的新能源品牌共51家，月均销量过万的品牌更是少之又少。

我们且不说那些已经倒闭和现在陷入经营危机的品牌，只说现在活得还不错的品牌，比如理想、小鹏、蔚来、鸿蒙智行、零跑以及传统大厂旗下的新能源品牌，它们每一个都有着宏大的市场目标。要想成龙成凤，成为最终能留在牌桌上的少数派，各家势必要扩大市场份额，产品向下都是无法绕开的路径。于是，我们也看到了小鹏、蔚来推出M03和乐道L60，意在争取15万级细分市场。未来，还会有其他品牌也要继续下探。

可对于新品牌来说，特别是新势力品牌，产品下探难度极大。

比亚迪成为一座大山

从销量规模来看，比亚迪2024年新能源汽车总销量高达427万辆，同比增长41.26%（2023年累计销售302万辆）。其中比亚迪品牌独占3,718,281辆，以34.1%的份额稳居国内新能源市场（含纯电BEV、插混PHEV及普通混动HEV）榜首，这个销量几乎绝对主导了国内新能源汽车市场。

细分来看，比亚迪销量贡献中，插电混合动力车型是核心，年销248.5万辆，同比增长72.83%；纯电车型的销量并不大，累计同比仅增长了12.08%。具体车型来看，比亚迪的销量主要由海鸥（44.38万辆，10万元以下销冠）、秦PLUS、驱逐舰05等车型贡献。其中，海鸥单款车型销量占该细分市场总销量的25%以上。在2024年1-9月，中国10万元以下新能源市场中，比亚迪占据了约45%的份额，显示出其在该价格带的强势地位。

从价格区间来看，比亚迪秦PLUS、海鸥、驱逐舰05的主销价格在7~8万元之间，销量分别为48万辆、45万辆、21万辆。

也就是说，在10万价格以下最核心的价格段区间，比亚迪就收获了100万辆的份额。这对于新势力来说，无疑是一座超级大山。

比亚迪最大的优势在于，通过庞大的产销规模，有效降低了生产成本。比如，除车窗玻璃与轮胎外，电机、电控、IGBT芯片、模具等均实现90%自供。比如DM-i混动系统累计装机超400万套，单套研发成本摊薄至行业平均值的1/3，e平台3.0零部件通用率提升至75%，开发成本降低60%；再比如2024年秦PLUS DM-i单车成本较2021年下降24%，却保持25%毛利率。正如王传福所言“当规模达到临界点，每个环节1%的成本优化都会形成碾压级优势”。

新势力品牌要想化蛟为龙，比亚迪这个关口一定要趟过去！

下探的机会在哪里？

以上，正是比亚迪在价格战中保持并扩大市场份额的核心武器。从目前的竞争态势来看，比亚迪的这套打法似乎无法超越。

这就有点像燃油时代的合资品牌的统治地位。在发动机、变速箱和底盘调校等关键领域形成专利壁垒。比如说，缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压等关键技术被外企注册核心专利。截至2020年，全球发动机相关专利超50万项，日系三强（丰田/本田/日产）占比达23%。

奇瑞早期做发动机研发需求绕开200余项专利，采用替代方案和供货商，必然会和国外产品拉开较大差距。2015年前，自主品牌燃油车动力总成外购比例超70%。

变速箱和底盘研发也同样如此，大众、丰田、博世、爱信等大厂和供应商都死把着专利不放，就等着其他车企来采购。有消息说，此前大众DSG专利布局涵盖双离合器控制逻辑（专利号EP1988255B1）、冷却系统设计等，自主品牌需支付每台50-80美元专利费。

外国车企巨头通过技术壁垒，打造了一整套“专利-标准-生态”的闭环，把后来者死死锁定在产业链低端。如果没有新能源这种重大的历史机遇，中国车企要想突破这种系统性的压制，难比登天。直到新能源技术路线突破才逐渐瓦解。

如今，比亚迪作为中国新能源品牌的先行者，凭借多年的深入研发，在三电系统方面取得了成果，成本控制能力一流，供应链自主化，形成抗风险壁垒。某种程度来说，比亚迪在中国车市的统治地位就是重现当年的合资品牌。

唯一不同的是，现在新能源汽车转型还在继续中，技术壁垒还在形成中，没有最后定型。现在不排除有品牌能在成本控制和供应链方面接近乃至超越比亚迪。智驾平权就是一个很好机会，别看比亚迪喊话全系标配智驾，还加量不加价。也正是因为如此，才让比亚迪露出所谓的“破绽”。

而这就是其他品牌向下进攻的机会，其中也包括新势力。新势力在智驾这块一向是领先于其他品牌的，只要拿出“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的劲头，是有机会留在牌桌的。

当然，这需要极大的勇气。

百姓评车

当然，新势力在技术上进行追赶和创新还只是第一步，未来还要确保产品的可靠性和长期性，还有销售渠道的优化和调整。比如说，现在新势力普遍都是直营模式，有部分品牌是加盟形式，不管是哪种，数量并不会太多，而且多集中在核心城市，未来肯定要向三四五线城市下沉。正所谓关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。风险和机会永远并存！