没错，它就是瞄着路虎揽胜去的！

日前在京城笙白艺术空间参加了领克900品鉴北京站活动，仅从体量来说，领克900对飙的应该是路虎揽胜，笔者检索到两款车型的三围数据如下：

售价145.2万的2025款揽胜 3.0 L6 400PS盛世加长7座版本车长5252mm，车宽2047mm，车高1870mm，轴距3197mm；

领克900 2.0T基本型车长5240mm，车宽1999mm，车高1810mm，轴距3160mm；

两者的体量已经相当接近了，并且领克900极速240km/h，揽胜极速242km/h，领克900零百加速4秒，揽胜零百加速5.9秒，揽胜WLTC综合油耗10.02L/100km，目前尚未查询到领克900的能耗数据，不过领克900搭载了容量为50kWh的江苏时代三元锂电池，WLTC纯电续航里程220km，因此其亏电油耗数据应该也不会离谱到哪儿去，所以“求大”的汽车消费人群又将多了一台新玩具。

鉴于活动现场看车的人特别多，所以没机会拍到特别素净的画面，所以还是借用几张官图说话。

车头造型方面，以笔者审美来看，因为足够厚重所以气势威严，领克家族特征在这辆车上倾向稳重风格，上部灯组和杠下风口营造出了层次分明，并且杠下风口采用了长方形+竖格栅的设计，视觉效果上足以镇得住硕大的车身，带给人行驶足够稳健的信心。

“大道至简”，可能是因为到达这个体量、级别车型的目标客群审美需求，领克900车侧线条和造型同样采用了简约、大气、稳重，同时又不失典雅的设计风格。

车尾整体视觉效果和车头遥相呼应，笔者认为可以用“设计的整体感很强”来定义领克900，另外笔者还认为，领克家族特征在这辆车上又向上进化到了更高段位。

活动现场领克官方工作人员还简要说明了领克900对比竞品几个优势点，不过仅就产品力来说，领克旗下大部分车型确实比同价等级车型更有看点。接下来我们看看座舱内部。

30英寸6K巨屏在领克900的座舱中相当显眼，甚至因此掩盖了座舱设计的一些特点，不过这个级别和定位的车辆座舱设计通常也会采用简约大气典雅的设计，所以这幅巨屏也算不上特别突兀。

另外可能是为了照顾这台巨屏，领克900的方向盘造型算是方圆有度，既不是传统纯圆方向盘，也不像传统双D方向盘那样棱角分明，但又能看出来有点方，还有左右两侧功能键区同样采用了圆角饰框，这样衬托座舱巨屏视觉效果也算协调了。

二排也设置了一台可折叠收纳的30英寸6K巨屏，后排娱乐功能必然也相当丰富了，相较之前出现的投影来说，笔者认为在座舱这种相对狭窄的环境中，屏幕显示效果相较投影效果应该会好一点，您说呢？

从官宣画面中我们可以看到领克900提供222座椅布局，中排座椅保留了中央通道，这种设计方便了后排乘客上下车，同时也能提升后排两位乘客的乘坐体验。

网络资讯显示领克900行李舱容积为300L，三排座椅靠背可折叠，又能释放出座舱后部更多装载空间，揽胜盛世加长版7座行李箱容积数据为212-2050L，从行李箱数据推导，领克900的座舱空间设计还是下了相当功夫，不过对于目标客群来说，可能满载/装载的机会也不会很多。

关于车辆功能配置，到了领克900这个级别，又是国产车，“丰富到过剩”是必然结果，休憩办公梳妆打扮，算得上一座移动行宫了。

关于车辆底盘悬挂，或者我们说动态表现吧，笔者倒是不担心，毕竟领克品牌自从创立以来打造的所有车型动态表现都不错，并且还可以用越来越好定义，这么说体验过领克旗下多款车型的车友们应该没有什么异议吧？

关于领克900的安全防护，笔者同样不担心，您一定得相信自从收购沃尔沃以后，吉利旗下所有汽车品牌打造的车型在车辆防护架构方面都能让人放心了，对于老司机来说，车身够不够扎实，可能一两次动态试驾就能感受到了，况且近年来领克旗下多款车型在交通事故中的实战成绩也证明了这一点。

最后就是公众关心的定价了，从领克900的三围尺寸都压着问界M9一点点来看，领克900定价应该和问界M9有所重叠，预估50万上下，如果您持有50万购车预算，等领克900上市后不妨对比试驾，领克900应该会成为问界M9的强劲对手，让我们拭目以待，同时让我们共同祝愿中国汽车越来越好！

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