当降价的齿轮咔咔转动，中国车市也来到了一个全新的竞争局面。一方面是各家车企比着看谁降得幅度大、谁降得频率快，一方面是消费者普大喜奔，迎接着“百年难遇”的历史时机，享受着一个月一降价的福利。

客观地说，市场经济条件下，竞争是常态化，各家品牌拼产品质量、拼技术研发、拼品牌影响力，当然也拼价格。但是像2023年这样一整年都在拼价格，以至于大部分品牌都都处于卖一辆亏一辆的情况，这其实不符合市场规律。

《百姓评车》在此前的文章里曾说，各家品牌为了收获市场销量，保住留在牌桌上的机会，亏钱卖车在所不惜，即使到了白菜价的份上，也得跟上，要不然马上就被淘汰掉。

市场竞争如此残酷，但是消费者却是满满的幸福感。以往买车，和汽车销售斗智斗勇，尽量要多点优惠，多送些汽车用品，完全处于被动挨打的状态；现在则不一样，翻身农奴做主人了。尽管也是多家比价，和销售之间暗战不断，但心情和体验截然不同。一家品牌优惠不满意，马上给另外一家打电话。在销量KPI的大刀下，只要不是太过分的要求，基本都能成交。

但是，我们要有一个清醒认识：汽车终究是一门生意，各家车企最终还是要盈利的，等这一轮的转型结束，竞争格局也将趋于稳定，无休止地降价将成为历史，所以，这一届的消费者的幸福不会太长久。

产品和价格体系重塑

今年以来，有太多新车型打破了我们对产品和价格的以往印象。智己LS6、小鹏G6、阿维塔12、五菱星光，一个比一个能卷，一个比一个性价比更高。以上车型都是在空间上、配置上、参数上完成了降维打击，以往只有在豪华品牌上才能享受到的空间和配置，如今在低一个甚至两个价格区间的车型上随处可见，让消费者切实感受是什么才是是越级表现。

甚至还出现很多车型上市没几天马上就调整价格的情况。问界M7、小鹏G9都是最直接的例证。在众多新势力中，蔚来、零跑、岚图、哪吒等许多品牌，哪一家都是把曾经的定价推翻重来，以求在市场中逐步站稳脚跟。

更多的车型则是瞄着细分市场的标杆车型伺机而动，比如银河E8开启预售，比亚迪汉EV冠军版指导价为20.98万元，它偏偏推出18.8万元，便宜了2万多。这谁能受得了呢？

先不说买不买的问题，单就是如此的高配低价，就已经引发海量的舆论讨论。再加上车企高管时不时来一个xx万以内最佳车型的言论，吃瓜群众再站个队，P个K，热度立刻就上来了。

是的，现在不仅是产品的定位和价格体系正在改写，就连品牌宣传营销策略都发生了变化。

以前是重大消息就是发新闻发布会，要不就是新闻通稿在全平台扩散，而现在却是各家高管亲自下场，在社交媒体上摇旗呐喊，所涉及到的内容也是五花八门，产品定位、技术battle，品牌宣传，降价优惠无所不包，大家想得到和想不到的宣传都会出现。

有人把这称之为群魔乱舞，但是这种碎片化的方式符合移动互联网下消费者获取信息的习惯。而以前纸媒时代、电视时代也是那个时代消费者获取信息的方式，所以信息传播工具在变化，传播方式和策略也在变化，没有好坏之分，只有适应与否。

分蛋糕的人变少了

此前，比亚迪董事长王传福说：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”理想CEO李想也说过类似的话：“如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都在其中，我们试图要留在牌桌上。”

从行业大佬的话中，我们不难看出，虽然中国车市现在是各家品牌此起彼伏，一派百花齐放的盛世景象。但在未来的几年时间内，会有一大批企业消失。最后只能跑到最后的车企数量不会太多。

在这个优胜劣汰的过程中，价格战就是最好的筛选工具。所以，我们今天看到这么多的品牌都在降价，好像是在讨好消费者，其实他们并不是真心为人民服务，也不是真心造出物美价廉的汽车，而是收割销量，巩固市场份额，为以后能留在牌桌上做努力。

当中国车市经过了大浪淘沙，最终只剩下为数不多的车企，比如只剩下四五家，你猜它们还会像今天这样赔钱卖车吗？

届时，它们会成长像今天的德日系品牌一样的巨头，手里抓着大把的技术，然后像挤牙膏一样一点一点释放出来，消费者还得感恩戴德，价格方面也会形成一种默契，即使各品牌之间有价格竞争，但也绝不会到伤筋动骨的程度，保证一定的利润率，大家一起赚钱岂不美哉？

市场的蛋糕终归是有限的，你好我好大家好，不让后进者搅局，是市场垄断的核心之一。

我们现在就在见证历史。在这个过程中，我们眼看着分蛋糕的人一波一波高楼起、宴宾客、楼塌了。

而且新能源车市的洗牌节奏已经快过我们的想象，理想汽车在一年之前还和蔚来、小鹏同为难兄难弟，如今已经走在了盈利的康庄大道，后两者还在苦苦探索；传统车企孵化的二代新能源品牌来势汹汹，瞄准新势力推出一辆辆针锋相对的产品；再加上此前天际、爱驰、威马等品牌纷纷“爆雷”；还有小米汽车的即将入局，这势必又增加了市场变数。

总而言之，现在正处于最胶着的时候，也是分蛋糕的人最多的时候。接下来的时间，在降价的强大压力下，会有很多知名车企扛不住压力而倒闭，分蛋糕的人正在变少。就好像奥运比赛的预赛和决赛，能够获得名次和奖牌的人只有少数的几个。

百姓评车/百姓汽车网

无论是车企还是消费者，在面对不同的市场阶段，都有着各自的痛点和难言之隐。对于车企而言，在淘汰赛阶段就是要通过降价来打击对手、成全自己，尽可能留在牌桌上；对于消费者来说，虽然垄断阶段产品形态最为成熟，但是那时价格也已经“固化”，不会买到降维打击的产品。

市场发展规律就是如此，从来都没有两全其美。既然我们有幸身处这个阶段，就好好享受现在的幸福时光吧。