2023年，对于中国新能源汽车来说可谓是喜忧参半。

喜的是，整体销量规模进一步拉高。中汽协数据，2023年前11个月累计产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。预计2023年全年；新车型层出不穷，2023年中国市场共推出了1100余款新能源汽车车型（包括改款等），新车型密集发布，新车生命周期加速缩短，从燃油车时代5、6年左右一款新车缩短到12个月到18个月之间必须推出新产品。随之而来的是新技术大面积普及，像800V高压快充、城市智能驾驶辅助、智能座舱等都在向更低价位的车型推广。

忧的是，整体销量的增长是建立在大幅度降价的基础之上的。大部分车企都处在卖得越多、亏得越惨的尴尬境地。目前中国的新能源汽车品牌只有比亚迪和理想实现了盈利。

2023只是开了一个头，中国车市在2024年的洗牌必然在加速，各家品牌之间也来到了关键时期。

价格战不会停歇

如果用一个词来形容2023年的中国车市，那么降价无疑是首当其冲。2023年车市价格战起始于特斯拉，在3月份经由东风系品牌发扬光大，到了2023年下半年，演几乎所有在局中的汽车品牌都被囊括其中。新势力、二代新能源品牌以及合资品牌，都推出了相关的降价举措，而且是每个月都不例外。

其中有代表性的品牌有比亚迪、蔚来还有极越。比亚迪作为行业的头部选手，产销规模首屈一指。2023年前11个月累计销量达到268万辆，冲击300万的年度销量目标仅差临门一脚。就是这样一个巨无霸，本应该稳坐钓鱼台，看其他对手殊死拼搏，再坐收渔翁之利，但是它却身先士卒，甚至在11月一个月内连续降价两次，全力收获销量，成为名副其实的超级卷王；

蔚来汽车一直高高在上，它不仅是新势力的带头大哥，更是凭借高端的产品定位、极致的用户服务以及投入巨大且回报漫长的换电业务，对降价这种行为“不屑一顾”，李斌曾多次在公开场合表示，“蔚来汽车不会降价”，还打比方“你想吃金枪鱼和吃鲫鱼，那肯定价格是不一样的”来解释不降价的原因。即使这样，蔚来也在6月份开始了变相的降价，通过调整权益来实现了产品价格下调。不得不说，降价果然是灵丹妙药。蔚来随即在接下来的两个月里销量冲到了2万辆的大关；

极越在10月份推出极越01车型一个月就宣布下调价格3万元，极越01 Max调整后售价为21.99万。先不说极越01在智能驾驶方面的实力如何，单看在同等价格区间内，小鹏G6售价20.99万起、智己LS6售价21.79万、非凡R7售价18.99万、极氪X售价18.98万起，比亚迪唐EV售价24.98万，如此多的对手在虎视眈眈。

极越01要想在重重包围中脱颖而出，如果不拿出一个惊艳的价格肯定是不行的。

特别是到了12月份，各家的价格战也在进一步升级。不完全统计，近20家车企启动了价格的策略。比亚迪在12月1日就宣布王朝车型降价促销，其中秦PLUS DM-i冠军版降至8万元区间；小鹏汽车，12月以来更是连续三次降价。小鹏P7i、G9、G6等降价幅度从1万元-2.6万元不等；零跑汽车、深蓝汽车、启源等品牌，纷纷推出了高至数万元的优惠活动。

各家品牌在2023年最后一个月已经打破了头，2024年价格战也不会停歇。而且随着车市洗牌的进一步加剧，价格战只会更加残酷。

竞争更加多元化

如果说新能源汽车在2023年开启了行业洗牌，那么2024年就是洗牌进一步加剧。就像王传福说的那样“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

没错，价格战是市场竞争的最主要内容。但是，我们要认识到一个问题，并不是所有人都能打得起高强度的价格战。除了比亚迪这种在供应链上深耕多年的巨头，其余的大部分品牌都面临着巨大的经营压力。

某种意义上来说，价格战已经打到明牌的程度了。汽车行业的制造成本已经没有秘密可言，都是随着供应链的上下波动而波动，所以各家的底牌大体都能猜得出来。打价格战拼的是谁能扛到最后。

所以，2024年的竞争局面将呈现出多样化和精细化。比如，推出的新车型瞄准标杆产品便宜那么一点点，在用户权益上多给一些政策。更核心的竞争将出现在技术普及方面。

2023年末，各家品牌都在陆续推出城市辅助驾驶功能。问界、小鹏、理想等多家品牌纷纷展开覆盖率的竞速。小鹏汽车开放50城，理想汽车的目标是100城，问界则是要全国城区覆盖，大家正在通过大跃进的方式来增强产品的吸引力，进而影响用户心智。

客观地说，中国新能源汽车竞争到现在这个程度，大家已经有些卷不动了。但是方向一旦指明，那么大家就又会像打了鸡血一样蜂拥而上。虽然后来者不见得能追上来，但是会对领跑者造成极大的压力。

以上都说明了，进入2024年，中国车市将进入内卷2.0时代。车市竞争将从价格层面扩展到技术层面，还有品牌营销方面。这其中涉及到很多因素，产品技术研发更有针对性，市场策略的灵活多变，还要有品牌调性的长期坚守，这些都是缺一不可。这说明中国汽车市场正在变得更加多元化，汽车产品从过去耐用消费品的属性变成了电子快销品的属性，迭代极快。

在这种情况下，所有入局的品牌能做的就是加速自我革新，看谁跑得更快。

百姓评车

今时不同往日。以往燃油车时代，技术壁垒高耸，产品更新的节奏是可控的，车企巨头可以像挤牙膏一样慢慢释放。现在则是行业处于新能源转型阶段，旧有的体系被打碎，新的规范在重塑。

就连比亚迪已经颇具规模，也得全军出击，在各条战线上拼刺刀，这也给其他品牌一个信号，市场仍有变数。现在就是淘汰赛的关键时期，能否留在牌桌上关键就看这两年。